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如見每家都有車。最新的2017年5月汽車最新銷量排行榜出爐，5月購車熱度排行。合資汽車SUV銷量漸漸回暖。最新4月汽車SUV轎車MPV銷量排行榜最新數據分析，最新的汽車銷量排行數據分析。很多人都在期待這這個排行榜。從2017年3月開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌都沒和小夥伴們握握手或打個招呼，就陸陸續續打響了價格戰。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當屬大眾汽車。下面就跟隨小編一起來了解一下最新的銷量數據,相信你會感興趣。那麼問題來了，在接下來的5月，本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?其部分車型的加價幅度、等待時間等會不會有所收斂和減少?以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續?我們將通過本文為您一一揭曉。盛夏送豪禮，購車享優惠更有機會贏取iphone72017款 藍標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅尊貴型2017款 藍標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅尊貴型2017款 藍標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅精英型2017款 藍標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅精英型2017款 藍標 運動版 1.5T 自動兩驅尊享型2017款 藍標 運動版 1.5T 自動兩驅豪華型2017款 藍標 運動版 1.5T 手動四驅尊貴型2017款 藍標 運動版 1.5T 手動兩驅尊貴型2017款 藍標 運動版 1.5T 手動四驅精英型2017款 藍標 運動版 1.5T 手動兩驅精英型2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅尊貴型 國V2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅尊貴型 國V2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅精英型 國V2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅精英型 國V2017款 紅標 運動版 1.5T 自動兩驅尊享型2017款 紅標 運動版 1.5T 自動兩驅豪華型2017款 紅標 運動版 1.5T 手動四驅尊貴型2017款 紅標 運動版 1.5T 手動兩驅尊貴型2017款 紅標 運動版 1.5T 手動四驅精英型2017款 紅標 運動版 1.5T 手動兩驅精英型2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅尊貴型 國IV2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅尊貴型 國IV2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動四驅精英型 國IV2017款 紅標 運動版 2.0T 柴油 手動兩驅精英型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅尊貴型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅尊貴型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅精英型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅精英型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅都市型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動四驅都市型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅尊貴型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅尊貴型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅精英型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅精英型 國IV2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅都市型 國V2016款 升級版 2.0T 柴油 手動兩驅都市型 國IV2016款 升級版 1.5T 自動兩驅尊貴型2016款 升級版 1.5T 自動兩驅精英型2016款 升級版 1.5T 手動四驅尊貴型2016款 升級版 1.5T 手動兩驅尊貴型2016款 升級版 1.5T 手動四驅精英型2016款 升級版 1.5T 手動兩驅精英型2016款 升級版 1.5T 手動四驅都市型2016款 升級版 1.5T 手動兩驅都市型2016款 升級版 1.5T 手動四驅超值型2016款 升級版 1.5T 手動兩驅超值型文中的「購車熱度」指在相應領域的銷售線索佔比。汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年四月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到五六月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為車商最核心的銷售線索來源地。● 主流級別：車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散2015-2016年車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%、53.19%，接下來還有哈弗、榮威、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或將繼續維持高位。個人判斷截止今年底中型SUV的線索佔比可能會超越中型轎車，升級為第三大細分車市，中大型SUV的線索佔比可能會超越MPV、小型轎車，升級為第六大細分車市。2017四月份SUV汽車排行榜，不過按理說該趨勢非常有利於坐擁漢蘭達、普拉多等多款實力車型的豐田，就像天上掉下個林妹妹到眼前，但感覺激動的豐田有點「不知所措」，反而被有備而來的大眾「撿了個大便宜」，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達，後者更是力壓普拉多。當然了，漢蘭達、普拉多仍然都不愁賣，數鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。更多消息，請繼續往下文看。 『北京現代悅納』我們看到們大眾的車型更加的全面，這款大眾POLO的價格戰正如火如荼，終端報價普遍下探至六七萬元，記得編輯十年前剛入行汽車圈時，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來。經歷車市十年洗禮后，當初那位左肩扛著「小鋼炮」，右手舉著「德系基因」小旗的「小四眼」童鞋，如今搖身一變也成了「老司機」。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索佔比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%，沒記錯的話，這又創造了歷史新高;4月豐田小型轎車的線索佔比為19.62%，比3月的18.98%提升了0.64%，這主要得益於3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發生了巨變，但豐田對小型車戰略還是矢志不渝;目前小型轎車市場的主要遊戲是大眾、豐田、現代-起亞之間的「三國殺」，如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒，現代-起亞自然會被擠壓，後者4月的線索佔比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳，希望這有助於韓系小型轎車的突圍。 『東風本田競瑞』有堅持死磕的，也有奉行「此處不留爺自有留爺處」的，面對小型轎車市場的不斷萎縮，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場，過去一兩年內投放了新鋒范(加長版)、哥瑞、競瑞等多款入門級緊湊型轎車。本田的調整並非創新，早被大眾論證過，後者的新捷達、新桑塔納等都是POLO平台的產物，個人覺得該調整對豐田、現代-起亞等同樣有借鑒價值。● 緊湊型轎車：價格戰立竿見影，捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首『一汽-大眾捷達』3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀，思域的購車熱度超越捷達，升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發威都挺可怕的，更別說大老虎了。目前大眾在緊湊型轎車市場已經殺紅了眼，其優惠力度之大，恐怕找不出第二家，捷達、寶來、速騰、朗逸等的優惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影，4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位，線索佔比達7.25%，速騰、朗逸等的線索佔比也有一定的提升。 『上汽通用別克英朗』大老虎都發威了，小老虎們也不能閑著，別克英朗等紛紛響應號召，及時跟進大眾的價格戰，其4月的線索佔比達5.69%，比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處於下滑狀態，大眾、別克等的大規模價格戰，自然會擠壓斯柯達、起亞、福特等的市場空間，如福睿斯、福克斯在4月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰雖能立竿見影，但不是長久之計，傷敵一千難免自損八百，如過於依靠價格戰，老虎總有變「病貓」的一天。● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場呈現「品字陣型」小型轎車、緊湊型轎車的價格戰如和中型轎車的相比，那肯定是「小巫見大巫」，前兩者頂多優惠一兩萬或兩三萬，後者的優惠幅度往往能達四五萬。過去的三四月，奧迪A4L大規模的價格戰，大大提升了購車熱度，4月的線索佔比躍升至第二，僅次於邁騰，線索環比提升50.98%， 在主流中型轎車中首屈一指。 大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離，三者在中型轎車市場的布局越來越像「品字陣型」，這有利於提升大眾系的整體話語權。4月邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲，不僅擠出了雅閣，而且三者的線索佔比之和高達30.03%，領先於任何一家，優勢非常明顯。『廣汽本田雅閣』近幾年中型轎車市場一直在萎縮，原因包括家庭消費加速向SUV轉移、商務消費加速向豪華品牌轉移等。在市場萎縮的前提下，再加大眾系的話語權進一步提升，這等於把君越、君越、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績，接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續玩轉運動、時尚的概念。● 小型SUV：長安CS15等降價促銷，努力抗衡寶駿510的衝擊4月寶駿510的「新車效益」很快退去，線索佔比由3月的23.41%下滑至17.44%，線索環比下滑34.69%，但寶駿510依舊位居小型SUV線索佔比的榜首。進入下半年，寶駿510在小型SUV車市的線索佔比如能保持在10-15%左右的水平，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應當不成問題。 『長安CS15』『江淮瑞風S3』為應對寶駿510的衝擊，不少小型SUV紛紛降價促銷，例如長安CS15全國普降兩三千，拉近與寶駿510的定價，效果較為明顯，長安CS15的線索佔比由3月的2.91%提升至4月的4.55%;哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果，其線索同比增長36.73%，環比增長2.67%，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間;也有不太走運的，目前瑞風S3也有不少優惠，但其4月線索同比下滑66.2%，環比下滑35.54%，繼續被擠出TOP10之外，這意味著主要依靠瑞風S3走量的江淮汽車已經到了比較危險的時刻了，企業上上下下該總動員了。2017年上半年小型SUV車市越來越呈現飽和的跡象，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄，最後可能就縮成了「獨木橋」，但想過橋的新小型SUV絡繹不絕，進入下半年相信小型SUV車市的價格戰會更加猛烈。● 緊湊型SUV：新[ 哈弗H6]拉升熱度，但緊湊型SUV不再是品牌的伊甸園『新哈弗H6』4月19日上市的新哈弗H6，有效拉升了本車系的整體購車熱度，4月哈弗H6的線索佔比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首。新哈弗H6的漸入佳境，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4、WEY VV5等，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。緊湊型SUV有點像品牌的伊甸園，過去幾年的持續放量大大提升了品牌的市場銷量，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給品牌提了個醒，線索佔比TOP10中湧入四款合資車型，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三，奇駿進入TOP10，而長安CS75跌至第九，寶駿560被擠出TOP10。 品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上並不存在直接競爭關係，前者聚焦9-15萬元價區，後者聚焦15-20萬元價區，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉移過程中，緊湊型SUV市場正發生結構性的變化，消費熱點由15萬元以內的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。三十年河東三十年河西，機會都是均等的，品牌如一味堅守低價位SUV車市，將錯失新一輪SUV消費升級的機遇。WEY、領克等新品牌的推出，表明部分品牌也在努力抓住這一機遇，傳祺GS8、哈弗H7等目前相對堅挺的表現，也表明部分品牌具備衝擊中高價位SUV車市的實力。任何一次消費升級或轉型，都會促使行業優勝劣汰，重新整合。在部分品牌還忙於應付轎車向SUV轉型帶來的衝擊之際，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等的救命稻草『上汽斯柯達柯迪亞克』過去一兩年內異常艱難的斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等海外品牌，把絕地反擊的最大希望似乎都寄託到了中型SUV上，2017年都將投放相應新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現還不錯，4月線索佔比為2.7%，位列13，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續性。3月16日上市的起亞KX7表現則不太理想，4月線索佔比僅0.73%，位列24，幾乎可以被忽略。 挑戰與機遇並存，接下來還有標緻5008等多款新中型SUV上市，希望相應廠家不要盲目樂觀，除了警惕漢蘭達、途觀L外，還要警惕本田系。4月位列中型SUV線索佔比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L，但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑，衝擊主要來自新車，其中對其影響最大的是本田系。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型，3月29日冠道繼續投放1.5T車型，4月兩者的線索佔比分別為1.96%和4.44%，位列17和6，不僅進步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間。『WEY VV7』4月19日上市的WEY VV7在當月的線索佔比為1.55%，位列21，表現還算不錯。我擔心隨著VV7的漸入佳境，首當其衝的可能會是嫡系哈弗H7。對日後VV5上市也有同樣擔心，屆時首當其衝的可能會是[ 哈弗H6]。希望長城汽車能有相應的預案，讓長城和WEY的區隔更加明顯。● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個「下馬威」長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎，但日後的壓力或許會越來越大。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索佔比排行中高達37.5%，以絕對優勢位居榜首，遙遙領先於普拉多的6.88%，後者對比3月的10.72%，足足下滑了3.84%，另外奧迪Q7、福特探險者、賓士GLE等的線索佔比也受到了不同程度的擠壓。如下半年途昂的線索佔比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現有競爭格局。 『上汽大眾途昂』途觀L和途昂的高度受寵，估計也超出了上汽大眾和投資市場的預期，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一，某種程度也會**到一汽-大眾SUV投放的力度與節奏。除了2018年推出緊湊型SUV，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV，一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的。『長安CS95』3月28日上市的長安CS95在4月的線索佔比高達8.81%，位居第二，部分衝擊到了哈弗H9，後者佔比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將於5月中旬上市，長城能否在中大型SUV車市扳回一局，讓我們拭目以待。● 主流品牌：本輪價格戰將成為重塑車市競爭格局的重要力量先下手為強，從3月開始，率先打響車市價格戰的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，在4月的購車熱度都有不同程度的提高：收效最大的當屬大眾汽車。基於大規模的降價促銷，以及新車效益等，4月大眾汽車終於遏制住了本田咄咄逼人的勢頭，其線索佔比由3月的15.91%提升至17.87%;同樣扛起價格戰大旗的別克的線索佔比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%;哈弗再次回歸TOP10行列，線索佔比為3.44%…… 目前長安、寶駿等品牌都陸陸續續跟進了價格戰：長安CX70全系車型從4月20日起官方指導價降價0.8萬元，最高官降達1萬元;5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?屆時大眾、別克、奧迪、哈弗等的價格戰能否持續見效?價格戰往往是車市格局重塑的前奏，規模越大競爭越激烈的價格戰，對車市格局的影響越大。車市這輪價格戰的規模與力度在近幾年都是少有的，如戰火一直延續到2018年，那勢必會擠出不少競爭者。目前品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利、寶駿、廣汽乘用車、上汽乘用車、長安等集中，合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。● 品牌：品牌市場向吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威等集中寶駿510回歸常態，拉低了寶駿的熱度，在4月的品牌購車熱度排行中，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優惠促銷與新車效應，提升了哈弗的購車熱度，其4月的線索佔比升至11.03%，進入前三甲。如新[ 哈弗H6]的新車效益能在5月持續釋放，屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。 品牌乘用車的第一陣營初步成型，分別為吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威。前四者2017年銷量估計都會在百萬輛級別，后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處於增長狀態，其中寶駿、廣汽、上汽的增長都超過了30%，但第二陣營的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處於下滑狀態，其中同比下滑普遍超過30%，環比下滑普遍超過10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風神的壓力會越來越大，兩者2017年重點布局的小型SUV車市正呈現飽和趨勢，但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車市又缺乏布局。近日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，工業和信息化部部長苗圩特別指出，《規劃》的核心要義是做大做強品牌汽車。對比2009版的《汽車產業發展政策》中的「形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團」等核心字眼，國家政策更加務實了。● 豪華品牌：奧迪的購車熱度有所回暖基於大規模的優惠促銷，奧迪4月的購車熱度大幅提升，在豪華車市的線索佔比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分擠壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環比增長11.45%，在豪華車市名列前茅。但從線索同比增長來看，奧迪下滑了6.16%，賓士、寶馬、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%、37.48%。● 主流國別：在車市淘金需謹慎，購車熱度向中系、德系、日系集中2000-2015年是車市高歌猛進的階段，也成了全球各大車企的最大舞台，但2016-2020年車市會迎來第一輪真正意義上的優勝劣汰。進入2017年購車熱度繼續向中系、德系、日系集中，4月三者的線索佔比依舊位居前三甲，且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%，佔比緊隨其後的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當年說過的話：要讓「汽車」跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全。比比歐、美、日市場，車市像個孩子，很多地方還很不成熟，本輪價格戰可能會成為推進市場演進的重要力量，加速車市的成熟。從3月開始部分率先發動價格戰的汽車品牌，不僅在4月就看到了成效，還把不少品牌拖進了價格戰的泥潭。但價格戰是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，再加上產品之間的最終競爭取決於產品品質，如果價格戰是建立在犧牲產品品質的基礎上，無異於飲鴆止渴。另外，價格戰本身對行業、對車企沒任何意義，過於依靠價格戰，老虎總有變「病貓」的一天。價格戰的真正競爭都在價格之外，看誰能率先抓住新機遇，看誰能更好強化產品品質等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場的快速興起，那些還簡單忙於應付車市由轎車向SUV轉型的車企會更加步履艱難。WEY、領克等新品牌是車市價格戰的品質升級版，具備天時地利與人和，是品牌迄今為止最有技術含量的一次主動出擊。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞台，車市的未來也是如此。本輪價格戰越激烈，技術含量越高，未來就離我們越近。