Zi 字媒體
2017-07-25T20:27:27+00:00
麻辣車事原創稿件歡迎分享,轉載請註明出處。論技術,日系汽車廠家都是發動機領域的高手。不論是馬自達的創馳藍天,還是本田的地球夢,都被車迷們津津樂道,然而說到混合動力,豐田更是當仁不讓,不僅高端車型雷克薩斯能夠「以靜制動」,就拿入門級的卡羅拉、雷凌雙擎舉例來說,其採用的阿特金森循環發動機也足以「省」出新高。以卡羅拉雙擎為例,它的動力系統是由阿特金森循環發動機,以及永磁同步電機組成。相對傳統的奧托發動機而言,其特點在於做功行程比壓縮行程長,也就是說膨脹比大於壓縮比,那麼較傳統發動機而言它到底又省在哪兒呢?傳統發動機的壓縮比與膨脹比一般是一致的。如要提高燃油效率,必然要將做功行程變長,膨脹比就會隨之變大,壓縮比同時也會增大。然而壓縮比過高會產生髮動機爆震,如何讓膨脹比變大而壓縮比不變則成了關鍵因素。小套路大功勞,進氣門延時關閉阿特金森循環發動機採用進氣門延時關閉方法,即在進氣行程結束之後進氣門關閉時間延遲一會兒。它能使得氣缸內已吸入的混合氣體被推出一部分,從而減少壓縮比,相對來說,膨脹比實際上是變大了。如此一來,氣缸內燃燒將更加充分,更多的做功使燃油效率變高,省油也就是這麼來的。當然,「雙擎」混動技術少不了的還有電動機。作為另一個動力來源,電動機的特點彌補了傳統內燃機低速扭矩的不足表現,而這時候的油耗更是無需考慮。儘可能的讓燃油發動機保持在最經濟的轉速範圍是「雙擎」省油的強大之處,除了中速情況以外,在高速時,電動機也會作為輔助動力源,進一步降低油耗。看到這裡有人會問,在不同的轉速下介入電動源是如何做到的?其實傳動與「芯」同樣重要。更有「智慧」的變速箱,E-CVT能無縫連接對於動力源的切換,豐田E-CVT傳動變速箱起到了決定性的作用。首先我們來了解它與傳統CVT又有什麼差異:其實很多人容易被關鍵字所誤導,然而電控無級變速箱與無級變速箱的工作原理是完全不同的,簡單的來說,ECVT的核心在於行星齒輪組,它與電動機結合能夠更合理的分配動力。再了解豐田的雙擎的內部:它帶有兩台永磁同步電機,其中小一點的電機帶動太陽輪轉動、發動機帶動行星齒輪架轉動;大一點的電機則帶動齒圈轉動,它也直接連通傳動軸。關鍵來了,當車速低於大概40km/h時,最外圈的齒圈開始工作,同時帶動車輪正轉,也就是說,此時車輛僅靠大電機提供的動力即可前進。而當時速高於40km/h過後,發動機就會啟動,此時行星齒輪組中的齒輪架開始帶動行星齒輪轉動,從而帶動輸出軸轉動。由於齒輪架開始轉動之後,太陽輪的轉動方向由反轉改為正傳,此時太陽輪就能為電池組充電,進行合理節能的「循環」工作。除此之外,當深踩油門加速時,發動機與電動機同時驅動,能夠獲得的動力更強;當鬆開油門或者踩下制動踏板時,發動機停止運轉,還能由車輪帶動電機發電從而為電池進行充電。說豐田雙擎省油,幾乎沒人會去質疑它,特別是對於城市內相對擁堵的道路來說,卡羅拉與雷凌雙擎的表現更是搶眼的。對於綜合油耗低至百公里4.2L的車型,麻哥認為它值得列入購車候選名單。
寫了
5860316篇文章,獲得
23313次喜歡