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資本扎堆進入，新政策變動或使新能源汽車行業重新洗牌導讀在市場前景看好的情況下，眾多資本力量紛紛涉足新能源汽車領域，合資建廠、控股車企成為資本切入市場的重要手段。由於騙取財政補貼的醜聞被曝光,新能源汽車行業經歷了震蕩和轉折。今年,新能源汽車國家補貼額度比2016年下降了20%,地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%。2017年,一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元(續駛里程超過250公里)。這對於過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異於當頭一棒,這在今年的銷售數據上已經有所體現。據統計,1~2月,新能源汽車生產25213輛,銷售24781輛,比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中,1月,全國僅銷售新能源乘用車5000輛。新能源汽車成為投資熱點領域，引來各路資本競相綻放。由於對市場前景持樂觀態度,新能源汽車行業吸引了眾多不同領域的企業進軍整車製造,除了已經拿到純電動乘用車造車牌照的企業外,樂視超級汽車、蔚來汽車、車和家等一系列由互聯網夢想家創立的品牌也紛紛闖入新能源汽車領域。但對於沒有技術儲備、資源、經驗的外行來說,造車是何等困難，於是就有了合資建廠、控股車企、切入供應鏈等進入新能源汽車製造業的手段。根據瑞銀證券的測算,此前燃油車企的盈虧平衡點在200萬輛,而電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛,甚至是10萬輛。市場前景廣闊、進入門檻相對較低,正吸引著一大批企業趨之若鶩。補貼政策的變動將使行業重新調整今年《政府工作報告》提出,堅決打好藍天保衛戰,並鼓勵使用清潔能源汽車。補貼政策一直是推進新能源汽車市場發展的重要因素。資料顯示,2016年繼續保持了新能源汽車世界第一的市場,年度銷量佔全球比重超過40%。受到財政補貼「退坡」的影響，國產新能源汽車在價格上的競爭優勢也將隨之削弱，由此帶來的銷售量下降是最為直觀的。此前新能源汽車市場能夠獲得較快發展在很大程度上是政策驅動的結果，如今政策補貼「降溫」將會推動新能源汽車向著市場化的方向發展。政府對新能源汽車市場的監管將會更加完善，這也預示著技術不過關和濫竽充數者將會出局。經歷了政策調整和市場跌宕之後，電動汽車進入快速發展期。 未來三年將是新能源汽車市場決勝關鍵期，也是電池企業生死之戰。為了獲得第一手的行業和企業信息，加強產業協作，把握行業發展趨勢。由電動汽車在線舉辦的「2017深入主機廠」全國新能源汽車尋訪活動將在4月全面啟動。本次活動將歷時1個半月，對80+車企進行尋訪調研，歡迎優質上游供應鏈企業報名參與！聯繫人：李周 158 1404 0370動力電池、主機廠、整車、配件.......電動汽車產業鏈企業、專家加入行業群交流技術，資源共享↓↓↓掃碼關注公眾號【電動汽車在線】