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日前,交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)向社會公開徵求意見。其中明確鼓勵分時租賃汽車發展,並針對運營企業、用戶都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。在政策的推動下,共享汽車是否能突破目前存在的運營成本高企、盈利難度大等瓶頸,迎來一個發展高潮,以及共享汽車模式能否在未來撬動新能源汽車市場新商機等都成為行業關注的焦點。百億市場呼之欲出?與之前的網約車、共享腳踏車等出行模式的政策確定相比,共享汽車的政策出台無疑更加迅速和強烈。國家發改委綜合運輸研究院城市交通室主任程世東認為,國家更早地出台監管政策有利於引導共享汽車行業健康、理性發展,一定程度上可以避免出現此前網約車、共享腳踏車無序發展所引發的問題。不過,政策先引導的方式未來也有可能導致政策不適應共享汽車行業發展的狀況。許多由於市場競爭驅動所引發的問題難以避免,若政策把握不當可能影響行業發展。 此前,上海等地曾出台有關新能源汽車分時租賃業發展的指導意見,但在類似這樣國家級政策大篇幅出現尚屬首次。環球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華表示,分時租賃模式能夠在意見稿中大篇幅展示,說明了兩部委對於這一新興出行模式的關注和認可,可以引領社會各界進一步關注分時租賃的有序健康發展。易觀汽車出行行業中心分析師王晨曦則表示,汽車分時租賃行業發展有了標準法規,可以促進地方政府相關政策的落地。 在意見稿中首次明確分時租賃是以分鐘或小時等為計價單位,使用9座及以下小型客車,利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網路服務平台,為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務,是傳統汽車租賃業在服務模式、技術、管理上的創新。鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利,並通過優惠城市路內停車費解決分時租賃經營者面臨的「停車難」問題。此外,對使用新能源車輛開展分時租賃的,按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。 首汽集團旗下Gofun出行的負責人譚奕表示,企業渴望並支持相關規範的出台,目前Gofun出行分發在16個已開通城市的車輛數已突破1.2萬,預計到今年年底,Gofun將覆蓋全國20多個城市,車輛數達1.5萬。 據介紹,市場上各方資源的整合和配套設施建設一直是汽車分時租賃發展的重要阻礙,包括充電設施、停車位等,政策的出台有利於相關配套措施的建設整合。此外,政策落地對於資本市場也是一個利好,資本市場對於分時租賃領域一直持觀望態度,未來政策的出台對於中小型創業企業獲得資本支持起到了一定的背書作用,汽車分時租賃市場規模將有望突破百億級。 與網約車、共享腳踏車不同,共享汽車領域目前尚未有資本大鱷入局。北京市場目前擁有共享汽車平台約30家,其中只有個別企業獲得4000萬元左右的融資,另有部分平台背靠車企巨頭,並採用獨立運營,但仍未有融資消息曝出。 國家政策對共享汽車鼓勵的態度已明確,未來資本巨頭會不會大規模進入成為外界關注的焦點。新能源汽車分時租賃平台巴歌出行創始人兼CEO孫楊表示,資本市場對於共享汽車尚持觀望態度。一方面,對於期待快速獲得回報的VC而言,共享汽車的重模式幾乎看不到可期的盈利時間,很難對該領域做投資。另一方面,對於產業投資基金而言,共享汽車只有與該基金的產業相關或產業策略相關才會進行投資。此外,包括北汽、首汽等已經涉獵共享汽車領域的車企而言,資本也幾乎很難涉及。 交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李燕霞表示,共享汽車經過一段時間的發展已經出現不同程度的問題,包括技術狀況、車輛登記等,上述問題使得用戶的權益無法得到保障,國家儘早出台該領域的監管措施有利於引導行業更加健康的發展。迎來發展契機在共享汽車的發展到現在,包括用戶流量獲取成本高、停車費用高啟、基礎設施短缺等問題成為阻礙其發展的主要問題。而這直接導致了共享汽車難獲資本青睞,缺乏快速發展的動力。一直提倡以用戶體驗為核心的互聯網企業,在共享汽車領域正在面臨嚴峻的「用戶體驗考驗」。由於缺乏人力日常運營,當前大部分共享汽車品牌的車況和車內環境維護都由消費者自覺性決定,這也導致了大量消費者投訴反映稱,車內衛生環境差、車況不佳等。此外,包括取還車網點少、費用高、App體驗不佳及可用車輛少等問題也是消費者集中投訴的方面。 據介紹,在共享汽車運營上,價格低、補貼高等因素都是次要方面,影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關鍵詞是「方便」,能否方便取車、還車、停車,讓用戶有需求的時候即可滿足才是核心。用戶獲取成本高與低取決於共享汽車的運營商是否有很強的運營能力,否則一切看起來都是空談。 而這種現實的困難使得很多共享汽車企業都處於賠本賺吆喝的尷尬現狀。有從業者表示,強化運營、提升自身平台造血能力是拿到巨額融資的基礎。共享汽車行業一直以重模式出名,幾千萬的投資很難改變一個平台在市場上的地位。同時,在企業很難改變虧本現狀時,如何挨到資本風口的到來也很關鍵。很多業內認識表示,此次新政的到來一定會加速資本進入共享汽車的速度,但如何能在政策出台後、資本到來前快速完善布局,搶佔市場先機才是未來盈利、做大市場的核心。 在此次的徵求意見稿中,鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施,推動租賃車輛在依法划設的城市路內停車泊位停放成為業內非常關注的一個內容。由於為了去用方便,目前的共享汽車的經營模式是允許使用者將車開到任何一個正規停車位之後完成使用。但在停車位所產生的停車費用,則要由其之後的使用者承擔。由於目前共享腳踏車使用率不是很高,車輛可能會停留比較長時間才會有其他使用者使用,而在北上廣這些城市停車費用非常高昂,這筆成本成為阻礙很多人使用共享汽車的障礙。而此次的文件內容讓人們對解決這個問題看到了希望。 但同時,國家發改委綜合運輸研究院城市交通室主任程世東表示,停車位涉及土地資源、空間資源,在北京等城市上述資源有限,政府所言的優惠措施只有指導意義,共享汽車平台如果想要優惠的停車條件還需要與具體的企業、資源對接,洽談合作細則。不過,涉及各方的利益很難實現。同時,共享汽車領域期待這部分費用依靠國家補貼也不會輕易實現。 李燕霞表示,該種模式可以在二三線城市實現,同時各地政府會按照不同的規劃或資源進行因地制宜。《徵求意見稿》提出的更多是共享汽車停車模式的主要框架。上述不願具名的共享汽車平台負責人表示,政策對此涉及較為模糊,未來有可能引發落地困難,大城市在現有停車資源的情況下很難落地,中小城市對於共享汽車的需求也並不旺盛,因此,行業似乎存在車位有限的城市共享汽車需求大、車位充足的城市共享汽車需求小的悖論。 另外,目前從事共享汽車業務的基本都是新能源汽車,而充電樁等基礎設施建設仍然是困擾其發展的一個重點。數據顯示,在社會資本的參與下,目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。截至2016年11月底北京市已經建設了近6萬個充電樁,其中專用充電樁7700多個,社會公用的充電樁超過1萬個,私人建樁達到了4.2萬個。不過,這與即將有可能快速爆發的共享汽車數量相比有不小的差距。 與此同時,目前充電樁建設仍處在高投入低產出的階段。一般來說,如果每個直流樁利用次數為每天8次,這座樁才能實現盈虧平衡。現實的情況是很多樁並未達到8次/天的日用頻次,這也意味著不少充電企業依然是虧損運營。同時,目前充電行業主要是依賴電動汽車充電服務費收取,而這一收費項目也受到政府指導價管理,因此回收成本緩慢。而值得慶幸的是,由於前期新能源汽車充電樁投資回報慢,在較長時間高投入的困境之下,政府補貼對於很多充電樁建設和運營企業來說意味著雪中送炭。同時,共享汽車發展提高充電樁利用率,充電樁反哺共享汽車發展,形成良性循環,充電樁企業與共享汽車實現共贏。差異化發展模式統計顯示,目前有6301家汽車租賃業戶,租賃車輛總數約20萬輛,市場規模以每年20%左右的速度增長。截至目前分時租賃企業40餘家,車輛總數超過4萬輛,95%以上為新能源車輛。目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域,巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入,在共享汽車巨大需求刺激下,新能源汽車數量將有可能進一步增加。有數據顯示,預計到2020年,國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛,成為全球最大的共享汽車市場。 出行市場幾乎成為了巨頭遊戲,包括百度、阿里巴巴、騰訊、滴滴出行、美團等巨頭都已在出行領域布局。在資本的推動下,網約車和共享腳踏車市場都誕生了10億美元估值以上的互聯網出行公司,從目前發展現狀看,共享出行市場誕生上述估值甚至超過該估值的企業並非難事。 有專家表示,共享汽車比共享腳踏車門檻高,所承載的東西多,可講的故事也多。因此未來一定會誕生估值超過共享腳踏車的企業。同時,共享汽車也有可能演變成BAT等互聯網巨頭的競爭,尤其是與更青睞發展無人駕駛技術的百度,未來很有可能入局或投資共享汽車領域。不過,孫楊認為,想要成為出行領域的下一個滴滴,只會講故事遠遠不夠,更重要的是共享汽車企業團隊的運營能力以及企業的自我造血能力,同時,牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領域誕生大麥克的重要考核標準。 共享汽車的興起也將改變傳統車企的盈利模式。有分析人士指出,伴隨共享汽車的發展,車企將會將更多的嶄新的新能源汽車轉租給共享汽車平台,以租代售,最終實現租售平衡。新能源汽車已經成為主流車企重點布局的領域,在行業激烈競爭、大城市牌照緊缺的背景下,汽車銷售模式壓力驟增。依靠現有的租賃牌照進行企業租賃,嘗試以租代售的方式增強企業盈利能力是未來車企發展的重要趨勢。 據了解,以租代售的方式即「汽車融資租賃」,目前,汽車融資租賃靈活的模式和相對低廉的分期成本能夠惠及相當廣泛的人群,即便是經濟實力有限的人群,通過分期付款的方式也完全能夠承受,另一方面也大大增強了汽車的流通性。有分析人士透露,融資租賃業務對於拉動個人消費的作用相當明顯,與傳統汽車按揭相比,它有以下幾個方面的優勢:一是首付比例低,二是能為客戶提供更多服務,三是提供個性化的選擇。為此,不少車企已經紛紛推出融資租賃產品,降低購車門檻,簡化手續材料,縮短了審批時間。伴隨著「80后90后」逐漸成為汽車消費的主力軍,融資租賃模式也備受青睞。 在巨頭林立的環境下,確立差異化發展模式就成為共享汽車未來發展的方向。交通運輸部運輸服務司有關負責人對此表示,車輛投放機制應當考慮大中小城市的不同特點,對於城市道路資源緊張、環境約束趨緊的城市,特別是北京、上海、廣州、深圳等特大城市,其車輛投放規模應與中小城市有所差別。 黃春華坦言,各地方對於分時租賃的需求不同,經營者在地區的運營差異較大。從這方面看,意見稿已經超前注意到了分時租賃在不同規模城市之間的發展差異,其對於分時租賃在多層次、差異化交通體系中的地位的認定,對於用戶安全、信用體系建設以及運營方服務能力的要求具有前瞻性,有利於行業加速規範發展。 據統計,目前全國有6301家汽車租賃業戶,租賃車輛總數約20萬輛,市場規模以每年20%左右的速度增長。據了解,目前分時租賃企業40餘家,車輛總數超過4萬輛,95%以上為新能源車輛。 黃春華說,未來將對運營商的能力建設、服務水平提出了要求。從市場來看,目前保有量在5000輛車以上的分時租賃運營商不超過5家。行業分散,更多的小規模平台運營能力和模式標準化方面能力參差不齊。他呼籲監管部門設置一定的行業准入門檻,避免行業過度粗放式發展,此外,可以鼓勵中小規模租賃企業掛到一些資質能力健全的大平台進行運營。據他透露,目前環球車享正在和國際知名汽車廠商洽談,將其車輛掛到環球車享旗下EVCARD平台進行運營。「未來,分時租賃企業要根據自身的能力、資源,結合政策與環境,制定自身的發展策略。」 另外,共享汽車的興起也將改變傳統車企的盈利模式。有分析人士指出,伴隨共享汽車的發展,車企將會將更多的嶄新的新能源汽車轉租給共享汽車平台,以租代售,最終實現租售平衡。新能源汽車已經成為主流車企重點布局的領域,在行業激烈競爭、大城市牌照緊缺的背景下,汽車銷售模式壓力驟增。依靠現有的租賃牌照進行企業租賃,嘗試以租代售的方式增強企業盈利能力是未來車企發展的重要趨勢。 有分析人士透露,融資租賃業務對於拉動個人消費的作用相當明顯,與傳統汽車按揭相比,它有以下幾個方面的優勢:一是首付比例低,二是能為客戶提供更多服務,三是提供個性化的選擇。為此,不少車企已經紛紛推出融資租賃產品,降低購車門檻,簡化手續材料,縮短了審批時間。原創文章，歡迎分享轉載請註明本文轉自財富幫(ID：china-cfbond)大家還愛看這些覺得本文不錯，請戳下面大拇指 ↓