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這款530e xDrive iPerformance插件式混合動力車缺乏令人滿意的駕駛動態和運動性，將寶馬的5系轎車與其他中型豪華包分開。但是，再一次，寶馬公司曾經做過的這些運動型轎車的傳統動力依然是傳統的5系列迭代。在這個新的世界里，寶馬強調舒適度超過駕駛樂趣，530e至少提供了一個額外的元素：插電式混合動力總成。5位直接的德國或日本競爭對手都沒有，凱迪拉克的CT6插件更大，成為主要對手。優點監控動力總成的直觀界面，沒有價格優於530i，安靜。缺點缺乏運動型轎車運動能力，電動範圍不大，停車距離遠。530e的eDrive插入式動力總成提供的安靜運行和長達15英里的電動駕駛範圍，是最新的5系列豪華車型。在行李箱底下填充一個9.2千瓦時的鋰離子電池為位於發動機和變速器之間的111馬力電動機/發電機供電。這些組件與較小的330e，較大的740e和更高的X5 xDrive40e共享。530e的180馬力渦輪增壓2.0升直列四股規格與330e; 寶馬的其他iPerformance插件使用更強大的四衝程。總輸出量與四缸非混合動力530i的248馬力相同，儘管扭矩可達52磅英尺，至310.額外的推力抵消了這種全輪驅動型號的額外重量。我們的測試車在6.1秒內達到了60英里每小時，這是我們最近測試的429磅輕的全輪驅動530i xDrive。在正常運行中，電動馬達（替代八速自動變速器的變矩器）與渦輪增壓發動機很好地混合，以提供輕鬆的推力，特別是在從停止位置拉出時。除了相對遲鈍的高速加速嘿，這件事情很重，插件5系列幾乎沒有什麼不利。它的成本與天然氣530i的成本完全相同。據EPA估計的15英里電動駕駛範圍可能會低於現代插件標準，容易被廉價的豐田Prius Prime，插件式卡迪拉克CT6和雪佛蘭Volt所毆打，但這是15英里的電動駕駛你不能進入正常的530i。即使您不用家用車庫的240伏連接，也可以將530e插入標準的120伏壁掛式插座，從而使電池過夜。寶馬說，從完全耗盡到充滿電的狀態下，充電完需要120小時7小時，使用240伏電源時需要小於3小時。與所有插電式混合動力車一樣，530e的效率取決於它的使用方式。我們在超過1000英里的時間內，切割了30 MPGe（每加侖英里）。如果我們優先考慮電動操作，那麼這個數字可能會更高，將行程限制在不到20英里，並且不斷地插上車來維持一個完整的電池充電。我們沒有這樣做 我們在530e方便時，主要是在我們的辦公室，否則開車就像一個普通的混合動力車。在我們的200英里高速公路燃油經濟性測試中，530e返回了39 MPGe，比530i xDrive好了5 mpg。更值得注意的是技術是如何無縫集成的。由於電動機通過傳統的自動變速器進給扭矩，通過與發動機相同的齒輪運行，即使在電動模式下，駕駛體驗也感覺到自然。（大多數較小的插件使用無級變速自動變速器，或將電動機放置在與氣體發動機分開的軸上，使汽車具有雙重模式感覺。）僅在電子上運行，牛仔530e在城鎮周圍移動得很好。除了Sport，Comfort和Eco Pro驅動模式之外，還有三種部署電力設置：Max eDrive，Auto eDrive和Battery Control。首先，530e作為純電動機運行，最高可達87英里/小時，直到駕駛員將加速器踏板推過踏板開關 - 基本上運行到地面 - 汽車註冊為動力總成全面組合的一部分，引擎幫忙。當電池的電量幾乎耗盡時，530e恢復到常規的混合動作。在汽車eDrive中，汽車在短時間內切換到電動操作，以提高效率，保持這些模式的標籤是沒有問題的：寶馬配備了一個易於閱讀的模擬電池電量表，與儀錶組合中的視覺相似的電量表相對，我們希望更多的汽車製造商能做。在這些儀錶之間，坐在模擬速度計和數字渲染的模擬功率計上，在12點鐘標記的右側，以一定百分比顯示了多少電力推力。（當減速時針頭逆時針旋轉，以顯示正在捕獲多少能量以為電池充電。）根據電池的充電狀態和所選擇的電驅動模式，功率計還會突出顯示 - 通過動畫疊加 - 正是多少電動推力，駕駛員可以部署而不用燃氣發動機。可以通過計量表底部的行程計算機訪問的單獨的數字儀錶將電池電量和每加侖英里的數據縮放成線性圖形。左側跟蹤目前為止，在發動機沒有運行的情況下，在燃油箱上完成了多少英里的電動駕駛，並以明亮的藍色亮起; 右側描繪了您的駕駛從零到99 mpg的頻譜。最新的BMW Connected +手機應用程序提供了更多的方式來保持530e的選項，包括遠程檢查電池的充電狀態（甚至可以設置充電參數），預處理內部空間，或者通過遠程供電以3D方式窺視汽車的周圍環境從停車照相機。坦白地說，通過監視直觀的儀錶板界面，儘可能地提高530e的電力使用效率比匆匆忙忙更有趣。轉向沒有感覺，當車子在舒適模式下快速改變方向時，身體稍微下垂。為了代替有趣的駕駛體驗，寶馬提供了一個奶油的騎行（即使我們的測試車的1000美元適應性停止在其更堅定的運動環境）和一個寬敞的內部，死亡安靜。它可能能夠以0.88g的轉彎，但是它向駕駛員發送幾個有興趣的消息。汽車需要193英尺從70英里每小時停止可能更多地歸功於質量，但標準倍耐力Cinturato P7所有季節潤滑輪胎並不完全是性能橡膠。仍然，比起我們預期的德國豪華轎車總體來說，比起我們在夏季輪胎上搭載梅賽德斯 - 賓士E300 4MATIC所測量的長39英尺長的距離，這比20英尺更遠。注意的駕駛員可以感覺到再生和摩擦制動之間的轉換，但腳踏板還是會感覺到自然和進步，並且長距離，儘管幾次重複運動后沒有褪色。雖然530e xDrive的55,695美元基準價格與非PHEV 530i相同，但我們的測試車價格為69,760美元。超過14,000美元是由於選擇權，包括這些套餐：$ 800冷天氣，$ 3400駕駛輔助加（包括$ 1700駕駛輔助包），$ 1300停車協助，$ 2700溢價和$ 1050照明。然而，您在這裡看到的汽車只是涵蓋豪華轎車的要領，如加熱座椅，適應性巡航控制，車道保養輔助和優質音響。與寶馬的消費者網站相處，我們配置了一個530e的貼紙價格只要84,000美元。如果你真的需要吹噓你的中檔德國豪華插電式混合動力車是昂貴的，那530e提供了很多的機會。