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汽車生活原創稿件歡迎分享，轉載請註明出處。試駕1.2T新卡羅拉青海1連續多年蟬聯銷量冠軍憑藉經濟、穩定的性能和優雅、耐看的設計，豐田卡羅拉自1966年誕生以來其累計銷量已超過4500萬台（在的累計銷量也已過290萬輛），以絕對優勢連續多年領跑全球第一，而這也應了它家的那句廣告語……「車到山前必有路，有路必有豐田車」。而為了滿足日益嚴苛的排放法規，如今已發展到第十一代的卡羅拉家族也順應發展趨勢，增加了一位更節能、高效的新成員——搭載全新1.2T渦輪增壓發動機的卡羅拉D-4T。這不前幾天，麻哥就受一汽豐田之邀，飛到青海對新卡羅拉D-4T又來了一次深度體驗（為什麼是又？因為在去青海之前麻哥就已經在成都試過一次），看看這款小排量車型在空氣相對更稀薄的高原地區的表現又到底如何。2設計比以前更加有型雖然是一輛以舒適、經濟見長的家用代步車，但經過小改款后的第十一代卡羅拉在外觀設計上可謂激進了不少，這一點對設計控的麻哥來說簡直喜歡的不能再多。首先新車大燈與前保險杠均經過了重新設計，兩者尖銳的造型剛好組成了一個以車標為中心展開的「X」造型，使整個前臉看起來比以前運動、年輕了許多，且充滿了侵略性。另外對於尾燈，在擁有新造型的同時其還採用了LED作為光源，並且示寬燈也變為了時下流行的光導式亮條，這樣不僅看起來很有科技感，其更高的辨識度以及更快的點亮速度對行車安全也有一定提升作用。 而為了與普通車型區別開，在1.2T新卡羅拉的車尾上你能看到一個「D-4T」字樣的金屬車標，分別代表著缸內直噴、直列四缸以及渦輪增壓技術。最後，對於小改款卡羅拉的外形我有個個人看法，就是如果你喜歡改裝的話，可以為它換上一套槍灰色輪轂和攪牙避震來降低車身，那樣肯定會非常出效果。（配圖為上一代車型改裝案例）內飾上，新卡羅拉同樣大部分維持了此前的設計，但其配備了新的組合式圓形空調出風口，空調控制鍵也變為了更具質感的按鍵式，同時還增加了液晶顯示與PM2.5過濾功能。除此之外，全新的8英寸中控大屏集成了手機互聯功能，且清晰度與反應度俱佳，使車內檔次比以前高了許多。而至於安全配置，1.2T新卡羅拉與1.8升車型則全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統與HAC上坡輔助系統。 3D-4T發動機亮點頗多聊完設計的諸多優化，再回到正題說說這款新卡羅拉的所搭載的1.2T發動機。據資料顯示，其擁有雙VVT-iW可變氣門正時與缸內直噴技術，具備阿特金森與奧托雙循環模式，同時還配有水冷式中冷器和一個小型低慣量渦輪增壓器。參數上，其最大功率116馬力/5200-5600轉，峰值扭矩185牛·米/1500-4000轉（超過了卡羅拉1.8升發動機），熱效率高達36%。而傳動方面，與之匹配的則是能模擬8速的S-CVT手自一體無級變速器。4兼具出色動力與超低油耗駕駛感受方面，得益於發動機配有水冷式中冷器、低慣量渦輪和匹配有高效的S-CVT變速箱，因此你會覺得1.2T新卡羅拉的加速相當輕快，並且完全沒有一些渦輪車的突兀感，與開一輛自吸車型的平順感受非常相似。另外由於其在轉速1500-4000轉時都能輸出185N·m最大扭矩（1200轉時可輸出近85%最大扭矩），所以無論在初段加速還是高速超車時這輛1.2T新卡羅拉都很有力，哪怕是在海拔3000米左右的青海高原上，而這也是1.8升車型所不具備的特質（低扭強悍）。除了優秀的加速能力，更經濟的油耗也是這款小排量渦輪增壓車型的亮點。試駕當天，我們的1.2T新卡羅拉除滿載4人外，還同時裝有多件行李以及全程開啟空調製冷，但優秀的發動機與全系標配的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統使在幾百公里深度體驗下來后，其綜合實際百公里油耗僅有6升出頭，而這一數據對比其動力表現來看可以說是個很不錯的成績。