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也許很多人對現如今的車市，尤其是本土汽車品牌的發展特別看好。但如果把時間推回到三年以前，從產品矩陣、到產品的技術研發實力，汽車品牌尚處於萌芽階段。在那時候，合資品牌所佔據的20萬元級緊湊型SUV市場是當之無愧的主流。而當哈弗H6、長安CS75、吉利博越等一系列品牌車型上市之後，在10萬元SUV市場隨之成為絕對的主力。至此，20萬和10萬級市場基本就形成了合資和品牌的兩大相對穩定的陣營。在這種差異化趨勢下，大部分品牌推出第一款SUV車型之後，便緊鑼密鼓的推出價格更低、級別更小的SUV，以此試圖利用擴大細分市場、「滾雪球」的戰術來擴大戰果。這一點，從現如今的市場來看，品牌基本都成功了。不過，雖然品牌集體「滾雪球」的戰術獲得了成效，但在成功之餘，品牌陣營中也開始逐漸有了高低之分。在這裡，我們就要引出一個戰術，叫做「明星戰術」。該戰術來源於足球，利用主力隊員11人中的一位超級巨星，來調動全隊的積極性，並在布陣上吸引對手大範圍關注，從而為其他10名球員提供機會。以哈弗為例，如今的哈弗品牌，在產品矩陣上非常完善，而在銷量上，哈弗H6/H2也分別是各自細分市場的頭名。哈弗能夠獲得如今的銷量與市場定位，其使用的「明星戰術」就不得不被提起，當然，這個明星當屬哈弗旗下標號最高的車型-哈弗H9。哈弗H9的明星戰術的怎麼打？2014年11月，當所有的品牌車企紛紛在10萬元以下市場布局時，哈弗卻出人意料的推出了一款售價超過20萬元的中大型SUV，並且在產品定位上，哈弗H9更偏向于越野，這一舉措令很多人匪夷所思。「20萬元是合資品牌的天下，品牌想攻也攻不進去啊」。而就在這飽受爭議的2年多時間裡，哈弗H9雖然佔據品牌中大型SUV銷量的頭名，但銷量也僅僅只能維持在每月一千多台。那麼，哈弗H9存在的意義在哪裡呢？這一點要從消費者的購車意識角度去分析。這兩年裡，能夠用20萬元的資金去購置一台來自品牌且非專註城市型的SUV，哈弗H9的潛在客戶群體很少，而有意向的消費者若沒有情懷做伴，最終的選擇仍會回到合資品牌的手中。但作為品牌僅此一款的20萬+中大型SUV，直接殺入到了合資品牌最炙熱的價格區間，且擁有非常明顯的SUV特性，雖然銷量表現並不搶眼，但消費者的認知度卻非常高。從消費者的潛意識層面看來，哈弗品牌能夠打造一款與合資品牌相抗衡的車型，哈弗品牌的實力在當時一定超過了其他品牌，請注意，這是所說的是品牌。而把這種潛意識帶入到10萬元的消費人群中會怎麼樣？當兩位消費者湊在一起，他們正難以在10萬元SUV中挑選一款讓自己滿意的產品時，「哈弗H9都出來了，選哈弗H6准沒錯」這一想法。同理，哈弗H2也同樣如此。當然，這個想法的前提條件是，哈弗的其他產品也要同樣具有很好的性價比，但消費者最終的決策卻要感謝哈弗H9，這就是哈弗H9的明星效應。哈弗H9獨立了兩年如今品牌全反應過來了作為品牌20萬元以上的中大型SUV，哈弗H9作為孤品在市場中站立了兩年之久。進入2017年，品牌在15萬元以上紛紛推出新品，大有「不讓合資品牌立足」的勢頭。不過，即便大中型SUV布局目前越來越多，品牌紛紛將20萬元以上的中大型SUV市場作為突破的新陣地，但立足兩年之久的哈弗H9依然是這一市場處於霸主地位，這又是為什麼呢？新哈弗H9到底做了什麼？其實很簡單，無論是哈弗H9還是新哈弗H9，他們共有的特性是什麼？沒錯，是SUV屬性。這裡的SUV，不是簡簡單單在城市裡行駛的兩驅城市型SUV，而是可以應付越野和越野改裝的專業性SUV。這一點對於消費者來說非常重要，就像是Jeep擁有專業級SUV牧馬人一樣，新哈弗H9保持了專業SUV的特性，告訴消費者，新哈弗H9並不是城市SUV，而是專業型SUV，是全地形全路況的。首先在產品的車身設計上，新哈弗H9依然保持非承載性車身的設計，這一點，目前品牌的主流中大型SUV仍是承載性車身，在越野的特性上，新哈弗H9從本質上就有優勢。同樣，後備箱外掛式的備胎與側方向開啟的尾門，再加上MT的固鉑越野輪胎與超長的越野懸架，新哈弗H9無一不在展示其專業SUV的特性。當然，是騾子是馬還要拉出來遛遛。新哈弗H9的實際越野性能如何既然新哈弗H9想要告訴消費者自己是「專業SUV」的代表，那麼實際越野性能的表現就非常關鍵。不過，還是先從城市行駛來說。新哈弗H9的車身尺寸屬於專業的SUV範疇，在城市裡行駛時，新哈弗H9倒是有種「攔路虎」的感覺，擁堵路段時駕駛者視線處於轎車的上45°角，能夠輕鬆的看到城市型SUV的車頂。但因為尺寸過大，城市裡行駛並不是哈弗H9的強項，反而有點「大材小用」的感覺。而在高速行駛卻不同了，因為輪胎寬度與車身尺寸的影響，從上了高速開始，新哈弗H9的優勢就顯示出來了。行駛穩定性好，面對橫風與高度顛簸路面的抵抗也非常穩重。動力方面，新哈弗H9依舊提供了汽油與柴油兩個版本的發動機，其中2.0T汽油版發動機峰值扭矩可達355N·m，而峰值扭矩1800-4500的輸出區間，也很好的為新哈弗H9提供了超車與提速的動力。變速箱上，新哈弗H9考慮到越野性需求，沒有採用雙離合器變速箱，而是採用平順性也很好的采埃孚8AT，升降擋反映很快。而這款采埃孚8AT的特性，高速行駛時，新哈弗H9定速120邁的轉速僅為1800轉，在節油性上給予了很大的幫助。真正的考驗這款車的，自然還是非鋪裝路面。為了給新哈弗H9增加難度，非鋪裝路面則需要選擇為連續高低起伏，且具有較大坡度的山路。從試駕的表現來看，新哈弗H9所採用的機械液壓助力能夠很好的獲得路面反饋，28度的接近角與23度的離去角也為新哈弗H9在通過連續駝峰時，提升了通過性。當然，新哈弗H9所配備的博格華納的雙速TOD智能四驅系統，有機械分動箱結構,可提供扭矩放大模式,最大扭矩放大2.48倍,足以應對大部分複雜越野路況。而在駕駛模式上，新哈弗H9提供了自動、沙地、泥地、雪地以及運動模式。其中，沙地模式配合專為越野設計的限滑系統，在通過交叉軸等複雜路況時，脫困能力對於車重高達2噸的新哈弗H9來說，還是不錯的。其實對於新哈弗H9在越野路段的表現最大的感觸是，如今西藏游和新疆游尤其是阿里地區這種極限自駕游，已經成為消費者越來越希望前往的自駕聖地。當然，阿里地區的危險係數很大，一台專業的越野SUV則能夠帶來安全性上的保障。但從市場上的專業SUV來看，合資品牌入門級車型是豐田普拉多，其次就是動輒近百萬元的全地形SUV。而新哈弗H9呢，擁有專業的越野性能，同時售價僅僅只是普拉多的一半。這一點，新哈弗H9同樣為消費者帶去了嚮往：如果去西藏自駕游，我一定買一輛新哈弗H9，因為功能齊備，價格便宜，質量也很好。新哈弗H9樹了一面旗讓哈弗有了主心骨如今，哈弗全面吹響向高端豪華品牌進攻的號角，在這場戰役中，哈弗H9兩年多的沉澱與新哈弗H9始終堅持的專業精神，為哈弗品牌的高端化樹下了汗馬功勞。當然，品牌向20萬元以上SUV市場進攻的勢頭已明顯，新哈弗H9能否借勢迎來銷量的提升呢？當消費者從五年前的10萬元購車主力，向20萬元區間升級時，新哈弗H9的機遇來越來越多。新哈弗H9扛起了一面旗，這面旗不僅僅代表了哈弗品牌，更是擔當起了品牌在SUV市場高端化發展先行軍的角色。