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殲-20降落時打開紅色減速傘最近某雜誌發表一張最新殲-20降落的美圖，紅色減速傘背景下的殲-20美輪美奐。而且據分析，這張照片是目前距離殲-20最近的一張公開照片。因此引發圍觀者無數，讚歎者無數。有心者發現了其中一個問題，為什麼殲-20的降落還需要使用減速傘？像殲-20這樣的先進戰鬥機卻使用這樣可能影響戰場效率的相對落後的減速方式，讓人不解。因為在飛機降落時減速制動方面的研究已經非常先進。而美國的F-22戰鬥機的降落就是使用剎車制動來進行的，這樣不僅能夠減輕機場後勤人員的負擔，也可以提高戰鬥機再次起飛的時間間隔。碳陶剎車盤根據公開報道，飛機的剎車制動探討剎車盤早在2004年就由國家科技一等獎獲得者張立同院士領導的團隊開始研發，2009年的《航空報》報道，碳陶剎車盤在成都首飛成功。2017年1月，《科技日報》報道，「由西北工業大學與中航工業西安航空制動科技有限公司聯合研製的碳陶剎車盤產品，日前成批量裝備部隊7個飛機機型，使成為國際上第一個率先使用碳陶剎車盤的國家，標誌著飛機剎車技術躋身於世界領先水平。」「歷經12年的攻關，上萬次的台架試驗，共突破了三大關鍵技術，形成了5個重大技術發明點，獲得了19項國家授權發明專利，在國內屬首創，站在2016年國家科技獎勵大會領獎台。」「該碳陶剎車盤與上一代剎車盤相比，靜摩擦係數提高1—2倍，使用壽命提高1—2倍，性價比提高2—3倍。價格也僅相當於國外同類產品的一半，是目前國際上發現唯一能在1500℃高溫環境下，各項物理性能不發生衰減的材料。」碳陶剎車盤已經應用到7個飛機裝備部隊如此世界領先的並已經在7個飛機機型上批量裝備部隊的產品，為何沒有使用在最新的殲-20戰鬥機上？其實從碳陶剎車盤的研發時間同殲-20的研發時間比較看，就可以發現，這兩項研發基本是同期進行。殲-20是2011年首飛，探討剎車盤是2009年測試首飛。也就是說，殲-20最開始設計的原型機肯定是沒有涵蓋這項技術的，這就不奇怪了。2016年的《科技日報》報道，該技術已成功應用到7個戰機並裝備部隊使用，也就是說已經得到驗證。可以肯定，2016年之後生產的殲-20融入了這項技術。批量生產的殲-20肯定應用了這項頂尖技術而雜誌公開的照片無法得知拍攝年份，但是可以判斷，為殲-20早起設計的，並不是殲-20大量生產的最終型號。一些人的擔心可以說是過慮了。