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原標題:蒙華鐵路探訪能源通道建設：沙漠造路者 煤炭搬運工煤炭「搬運工」目前，一次能源以煤炭為主，煤炭資源分佈不勻，用電需求巨大的東部、南部地區產煤很少甚至完全沒有煤，多數經濟發達地區依賴於遠距離送煤。而煤炭主產區大多深處內陸，無法選擇最經濟高效的水路運輸。鐵路成為煤炭資源的「命脈」。近5年來，准池、蒙冀鐵路等運煤通道先後開通運行，一些煤炭主產區擴建鐵路也相繼投產，煤炭運輸格局發生了巨大變化。大秦線、朔黃線、蒙冀線沿線的鐵路和港口甚至出現了運力過剩的問題。然而，「北煤南運」的通道仍未徹底打通。「在運煤高峰季，包茂高速上全是拉煤的大車，一堵就是一天。夜裡被困在高速上，只能在車裡睡覺。」靖邊當地的長途司機劉陽說。蒙華鐵路途經不少鐵路空白區，這些地區的煤炭運輸目前仍主要依賴汽車。但在交通運輸部規劃研究院綜合運輸所所長譚小平看來，這是下下策。公路運煤，相當於消耗高級能源運送低級能源，且運量小、能耗高、安全隱患大、運輸時間長，是最不經濟、最不環保、最不合理的運煤方式。「所以我們在這修路，就相當於替國家運煤了。」3標黨工委書記方榮才算了一筆賬，以蒙華鐵路設計的每年2億噸運力計算，同樣的運量，需要載重量為33噸的半挂車600多萬輛。而記者了解到，目前全國總質量12噸以上的卡車一共只有350萬輛左右。隨著蒙華鐵路等新的能源通道不斷推進、打通，煤炭運銷協會預計，「十三五」期間，鐵路運力的投放將超過貨源供給和港口下水能力，煤炭運輸瓶頸將逐步被打開。