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陽光下 小黃車整齊又密集的堆放在一起 有人愛它，也有人恨它 今天 我們要說的 是一個真正男默女淚的故事 3月13日，在朝陽區南十里居路北側約1公里長的路段，停放著3000多輛ofo的共享腳踏車。 附近多處標語顯示，「維修中，請勿使用」，間隔的小塊空地上，有十來位維修師忙碌的進行換胎、矯正車身。 很多腳踏車的車胎摸起來是癟的，一位維修師傅稱，正常車胎被扎應該是輪胎底部，但這裡的車基本都是側面被扎，看起來更像是有人用錐子等銳器故意破壞的。 二維碼被塗抹、鎖具被損壞等情況更為普遍，這讓原本在街頭為大家提供便利的它們不能被正常使用，只能停在這裡等著修完再「上崗就業」。 師傅們表示，由於小黃車鎖具拆卸相對簡單，有一些車被人為破壞后，成了無鎖車，還有一些車的鎖具被調換、二維碼被塗抹，導致只有換鎖人知道密碼，其他用戶無法使用。 為解決這一問題，公司已將部分新投入市場的小黃車加設了智能鎖。 一位修車師傅說，時代發展讓腳踏車漸漸沒了蹤影，淘汰了許多傳統修車人。沒想到，這一年裡共享腳踏車出現了，已很多年沒修過車的他被請來重操舊業。 每天，這裡會送來約600輛小黃車。 每天，師傅們早上9點到崗，下午6點才能下班。 如果只是補胎等小故障，每人每天可以修50輛左右。 如果車身、軸承等受損，工作量則會銳減到一半以下。 修車技師年齡多在50歲左右，除了一位在呼家樓地區擁有自己的攤位，多數人都是重操就業。 作為老技師，近60歲的張師傅從1996年開始學習修車，當時腳踏車仍是人們出行的主選，大部分人出行的路程都在幾公里左右，腳踏車是上下班、接送孩子、買菜的得力助手。 張師傅回憶，上世紀90年代，腳踏車以鳳凰、永久、飛鴿等老品牌為主，粘一個車胎2角錢左右，修車生意不錯。 2005年前後，經濟飛速發展，交通方式也變得多樣化，電動腳踏車飛快增長。可修電動車涉及電路板等知識，這還得要求修車師傅需不斷學習，許多人覺得麻煩又不會賺錢，基本就不再做了。 每天，多位師傅開著三輪車在北京各個街頭、小區門口與捷運站外尋找被損壞的車輛，然後運送到維修點。 探訪期間，多輛受損小黃車被送抵該地。 師傅們搖搖頭，表示惋惜，因為大部分都是被惡意破壞的……