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3月18日，東風本田的旗下全新車型UR-V將正式上市。在它與各位消費者見面前，不妨先了解一下這款旗艦SUV的軼事。本質上它的確是一台冠道在本田的雙車戰略之下，除去思域與CR-V，東風本田旗下的產品均為針對市場研發的車型，諸如鋒范與哥瑞、繽智與XR-V、奧德賽與艾力紳之間的關係大家都懂。而冠道與即將上市的UR-V則較為特殊——本身冠道就是一款針對市場研發的車型，儘管被冠以Avancier之名，但事實上，它與當年那台稱得上是本田黑歷史的Avancier沒有半毛錢的關係。▲當年的本田Avancier，定位於MPV以及旅行車之間，雖然銷量悲劇，但作為首台搭載本田平衡軸5AT變速器，同時配備首代自適應巡航控制系統的車型，它還是有相當的前瞻性。至於文章的主角UR-V，則在冠道的基礎上進行了一些修改。它和冠道的不同點主要還是外觀相對於已經上市的冠道，UR-V同樣繼承了Concept D概念車的線條，而車頭部分以及車尾部分則與冠道作出了區分，引入了東風本田車型近年常見，一體感較強的設計理念。在筆者看來，相對於線條複雜元素多樣的冠道，UR-V稍稍收斂的造型似乎有更多的吸引力。而除去外觀，UR-V還擁有全新設計的輪圈，內飾細節也有了一定的變化，此外車身尺寸方面也較冠道有著幾可忽略的增長（PS：UR-V長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距2820mm，相較冠道長度增加9mm，高度增1mm）。那些跟冠道一樣的東西還是先複習一下就目前資料看來，UR-V也將搭載1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機最大輸出272馬力，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一體變速器。而1.5T發動機數據為193馬力/240Nm。匹配CVT變速器。UR-V的軟肋與冠道有點不一樣當時冠道推出，與同級競品相悖的5座設計是其最大的特點，未能塞下第三排座椅有著各方面的原因（大家亦可在評論區與我們討論一下這個問題），儘管這第三排座椅的實用性也不見得有多高，但對於本田作出的「補償」——提供一個空間表現超越常識的第二排座椅，消費者似乎並不買賬；此外，先期推出搭載2.0T發動機的370Turbo車型較高的售價也讓人望而卻步。而隨著3月29日冠道270Turbo（1.5T車型）的上市，相信會一定程度上刺激冠道目前並不高的銷量（2月銷量僅3078輛）。據稱UR-V上市將會推出2種動力5款車型，這顯然比冠道更有吸引力。而此前一直困擾東風本田的產能問題，則會是阻礙UR-V大賣的一大原因，如何在第三工廠正式建成投產前合理分配產能，是東風本田需要細心思考的問題。更多精彩內容，商務合作郵箱：suzy@daeherr.com