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寶沃誕生於1919年，一度被稱為德國第三大汽車生產製造商，1961年因債務危機倒閉，2014年，北汽福田與寶沃聯手，寶沃品牌起死回生。此後，在品牌宣傳推廣中，寶沃一直與賓士、寶馬、奧迪被稱為「德國四強」，2017年，寶沃遭遇銷量連續下降，此次寶沃還能起死回生嗎？2016年，汽車產銷雙雙突破2800萬輛，並連續8年蟬聯全球第一。在此背景下，新晉造車企業如雨後春筍般乘勢而上。寶沃就是這一輪 「造車熱」當中的典型代表。寶沃汽車誕生於1919年，這是一家致力於為全球中堅階層提供智能產品及生態服務的德國汽車公司。曾以革命性的技術、引領風潮的設計，全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產製造商，並率先累計出口達百萬輛，一時風光無限。然而1961年，寶沃卻因嚴重的債務危機而導致破產，這一沉寂就是50多年。直到2014年1月，欲進軍乘用車陣列卻數次折戟的北汽福田與希望復興寶沃品牌創始人的後裔克里斯蒂安·寶沃一拍即合,寶沃品牌得以起死回生。總之一句話，寶沃就是企業購買了德國汽車品牌，然後在國內落地生產和銷售，使一個消失50多年的汽車品牌「死而復活」的先例。寶沃首款車型選擇SUV，因為近些年來SUV一直非常暢銷，寶沃看中了市場的「風口」。經過兩年的不懈努力，旗下首款SUV車型寶沃BX7終於在2016年的北京車展上亮相。據相關銷售數據顯示，寶沃BX7自2016年上市以來月銷量均在5000輛以上，並在年底取得銷售30015輛的成績，這讓寶沃大喜過望，對於一個銷聲匿跡50多年幾乎從零做起的新品來說，這樣的銷量實在是一個奇迹。寶沃能取得如此成績，還有一個重要原因，那就是價格很合理。另外，寶沃從外表內飾以及動力上都讓人感受到許多的「驚喜」。進入2017年以後，在汽車市場整體遇冷的大背景下，寶沃銷量也開始迅速下滑。數據顯示，今年上半年寶沃BX7累計銷售17815輛，月均銷量不足3000輛;而今年4月上市的另一款寶沃BX5開局不利，上市當月僅銷售1593輛，並在5月、6月銷量持續下滑。相關人士指出，寶沃和寶馬、賓士和奧迪並稱為「德國四強」本身就是個偽命題，銷量遇囧的寶沃不僅把銷量算在了福田的統計數據中，其所謂的德國品牌也伴隨著銷量下降逐漸打回原形，這是早遲的事。此前，寶沃之所以在市場上弄出點兒動靜，在於憑藉BX5和BX7兩款車型切入了增長迅速的SUV市場，作為首款車型的BX7與自身比，在沒有保有量的情況下，每賣一輛都是巨大的增幅，但是說白了也不過每月幾千輛車，這還算好的。而第二款SUVBX5則就更差了，由於缺乏品牌認知和所在區間競爭車型眾多，再加上並不厚道的價格，賣不動是最正常不過。追根溯源，寶沃不過是從德國買回來的殼，消失了大半個世紀后100%轉投北汽福田，一定程度上北京寶沃確實為德國血統無誤，至於血統是否純正，那就看消費者如何理解和解讀。此外，寶沃的品牌知名度尚且不足，基本一切都是從零開始，要想在競爭激烈的市場站穩腳跟，實現更大的市場突破，可謂難上加難。在市場銷量持續下滑的大背景下，此次寶沃還能起死回生嗎？