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動力電池一直被譽為新能源汽車的心臟，業已成為新能源汽車的核心競爭力。自2016年年底以來，國家密集出台有關動力電池的系列政策，加之補貼退坡力度加大、上游原材料漲價、下游整車企業要求降價等多重因素，動力電池行業山雨欲來，洗牌或提前到來，而電池技術路線也重開「百花競艷「的路演模式，其中以三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰為代表的「三駕馬車」尤其引人注目，「三國演義」的大戲或將再次上演。在複雜且持續變幻的市場格局裡，機會或風險都空前增大，誰將出局?誰又能勝出?動力電池行業背後的博弈究竟還有哪些秘密?新能源汽車網[xnyauto]對此進行剖析，拋引玉之磚，期鏗鏘回聲。「白名單 」呼之欲出 電池企業遭遇「生死大考」「生存還是毀滅，這是一個值得思考的問題」。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷特》的台詞)。一直以來， 新能源整車企業銷量取決於電池企業的產量，也正基於此，近年來，伴隨著新能源汽車的爆髮式增長，動力電池產能也快速提升。但是，動力電池行業發展小、散、亂，「高端產能不足、低端產能過剩」的問題也愈加凸顯，尤其是進入2017年，動力電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓：一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊是整車廠的降價訴求。動力電池產業或將步入艱危時刻。而令大多數電池企業更為恐懼的是相關政策的密集出台，「生死大考」日益迫近，電池企業壓力山大，尤其是電池「白名單」的即將出台，將徹底斷絕大多數電池企業求生的機會，稱其為「生死簿」也不為過。2016年11月22日，工信部裝備工業司發布《汽車動力電池行業規範條件(2017年) (徵求意見稿)》。據悉《汽車動力電池行業規範條件》(簡稱《規範條件》)已經完成了多輪徵求意見，不久將對外正式公布。業界普遍認為「規範條件是向整車企業開出的白名單。」相比2015年版本，本次修改版的《規範條件》中對鋰離子動力電池單體企業年產能力由「不低於2億瓦時」提高至「30億瓦時至50億瓦時」，提高了15倍之多。同時，規範條件將提高研發、產品性能方面的要求。加大15倍的新增產能要求對絕大多數企業而言可謂滅頂之災。據新能源汽車網[xnyauto]了解，即將出台的《規範條件》中提高了對研發和動力電池性能的要求。在某論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，「(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和技術水平。」2016年12月，國務院印發《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》。規劃中關於動力電池領域的主要內容有：建設具有全球競爭力的動力電池產業鏈。大力推進動力電池技術研發，著力突破電池成組和系統集成技術，超前布局研發下一代動力電池和新體系動力電池，實現電池材料技術突破性發展。加快推進高性能、高可靠性動力電池生產、控制和檢測設備創新，提升動力電池工程化和產業化能力。培育發展一批具有持續創新能力的動力電池企業和關鍵材料龍頭企業。推進動力電池梯次利用，建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系。到2020年，動力電池技術水平與國際水平同步，產能規模保持全球領先。2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼新政將補貼標準與動力電池相掛鉤，並對各類車型所使用的動力電池能量密度提出了詳細要求，這將促使動力電池產品的能量密度逐步提升。2017年1月5日，中機車輛技術服務中心發布關於調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知。2017年2月20日，工信部、發改委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，其中提到：動力電池產業未來主要目標是，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg;系統比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500Wh/kg。到2020年，動力電池行業總產能超過1000億Wh，形成產銷規模在400億Wh以上、具有國際競爭力的龍頭企業。可以說，新能源汽車產業的發展進步對動力電池提出了更高要求，尤其是對電池品質、能量密度、安全係數等，同時電池製造也朝著信息化、穩定化等方向邁進。說到底，動力電池企業的核心競爭力，是通過技術創新、生產自動化、管理規範化，加快推進電池智能製造步伐，推動電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求，而非一味地擴大產能，重產量而不重質量。加之，由於補貼政策趨嚴收緊，應用側市場增速放緩已成大勢，與新能源汽車命運息息相關的動力電池，今年以來也出現量價齊跌的低潮，如何破冰成為電池企業的當務之急。馬太效應凸顯 「銀隆鈦」強者恆強進入2017年，比亞迪、寧德時代、銀隆新能源等行業巨頭更是在提升品質，擴張高端產能方面動作頻頻，正憑藉「規模優勢+技術優勢」順勢而上、脫穎而出，「寡頭時代」或將到來。動作最大的或許是比亞迪。一直以來，比亞迪採取閉合垂直生產模式，磷酸鐵鋰電池自給自足，讓一些主動上門求購電池的整車廠吃了不少閉門羹。近期，比亞迪開始重新整合調整產業鏈，將動力電池板塊獨立出來，並向其他汽車製造商供貨。作為比亞迪在國內強勁的競爭對手，寧德時代通過調整步伐逆市上揚。寧德時代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進入華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等車企「朋友圈」，韓國現代汽車日前也選擇寧德時代作為首個電池供應商。為進一步提升競爭力，寧德時代還與上汽成立兩家合資企業，欲與主機廠優勢互補掘金整個產業鏈。與此同時，珠海銀隆正加快電池、儲能以及新能源汽車等方面布局。一直以來，全球動力電池路線錯綜複雜，各種先進技術層出不窮，續航里程達500公里以上、快充可在15甚至10分鐘實現的電池技術正闖入市場。被稱為新能源汽車的終極解決方案的氫燃料電池，也正在被豐田、本田等車企漸漸推向市場。此外，石墨烯電池正極力走出實驗室，試圖從技術和成本上一步步接近產業化。而以三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰為代表的「三駕馬車」以其普遍而廣泛的商業化運營而「通吃天下」，成為當仁不讓的三種主流技術路線，尤其是被視為行業鯰魚的銀隆鈦，以其「全生命周期」的綜合優勢脫穎而出，黑馬逆襲，驚艷業界，加之有格力董明珠、萬達、京東等資本大鱷的加持，一時間「銀隆鈦」聲名鵲起，成為行業網紅，備受矚目。與比亞迪近期將動力電池板塊獨立出來，向其他汽車製造商供貨不同，銀隆新能源自誕生之日起，就一直開放門戶，銀隆鈦的共享模式為業界稱道。河北武安銀隆新能源產業園而與鵲起的聲名相比，「銀隆鈦」可謂名副其實，其專屬獨具的特色優勢在商業化應用上廣受用戶好評。2011年以來，通過戰略控股美國奧鈦以及持續研究和創新，銀隆一舉攻克了業內公認的「高安全問題」、「嚴寒環境條件下使用問題」、「快速充放電問題」、「電池壽命問題」及「電池產業化問題」等五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術力量進行專題研發。相比普通鋰電池耐低溫性能差，難以滿足北方市場需求，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度範圍內正常充放電;相比普通鋰電池充放電循環周期一般為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池循環壽命可達25000次以上;百公里內6分鐘快速充電，確保全天24小時高效運營。2015年，銀隆研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。得益於其自主掌握的，集安全、穩定、寬溫、高效、快速充儲等優點於一身的鈦酸鋰電池技術，可實現優於傳統動力電池的8C—10C高倍率快速充電，每次充電只需耗時6—15分鐘，在—50℃—+60℃的耐寬溫環境下能正常充放電、安全性高、充放電次數達到30000次、全生命周期的高運營效率等優勢，銀隆鈦在公交領域花開一枝、風景獨好。換言之，銀隆獨家掌控的鈦酸鋰電池技術的特徵和城市公交特點的天然「匹配」，使銀隆鈦在新能源公車領域具有了得天獨厚的天然優勢。據了解，90%的公車，每一個往返運行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里。為了增加運行效率，發車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一台公車的使用壽命平均為10年。基於公交系統的這些「剛需」，鈦酸鋰電池具有的高安全性、嚴寒環境適應性、快速充放優勢、10年電池壽命等優勢盡顯無遺，在公車相對較低的行駛里程「要求」面前，鈦酸鋰能量密度低的缺點也可有效避免。有專家表示，相對於公共交通來講，銀隆鈦的快充模式可以替代傳統充電模式，打破新能源進程緩慢的局面。「針對公車走走停停的特殊性，每個班次間會有調車的間隔，利用這個間隔時間為電池充電，這就符合它的技術經濟特徵，可以讓車少背電池，又跟它的運營狀況相符合，而且佔用的土地設施資源也相對較少，這也是全球公共交通電動化中比較好的技術方案。在歐洲，主流的客車廠家推出的電動車大都是走的這種路線」。針對銀隆鈦的特色優勢，銀隆獨創了公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構四方共贏的商業模式，銀隆打造的這條「公交利益鏈」可以實現經濟、環境、社會效益的協調統一。首先，可實現公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力;第二，提供「電池、電機和電控三大系統」的十年質保，並提供24小時全天保姆式服務;第三，公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;第四，提供備用車輛，可整車替換,確保運行不受影響。目前已經有10萬多輛新能源公車，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛，加之「一帶一路」的新商業時代的到來，前景廣闊的海外市場有待開拓。銀隆的未來，值得期待!可以預言，銀隆在電池技術、產能和商業模式等方面的創新提速，將重構行業格局。新能源汽車網[xnyauto]堅定地認為：作為全球最大的新能源汽車市場，為本土動力電池技術創新提供了絕佳的舞台，在全球採購時代，動力電池業也有望率先進入全球供應鏈，誕生全球龍頭。而承載著汽車工業彎道超車使命的新能源車產業也必將憑藉動力電池核心技術的創新與提升實現夢想、超越未來。「滄海橫流，方顯英雄本色。」我們有理由相信，在新能源汽車蝶變與新生的宏大敘事曲里，一定有銀隆鈦奏出的綠色強音!