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車主是位80后美人，開著寶馬740li去修理店修理，到店后，告訴修理學徒近來車覺得很難開了，也不曉得是如何回事。修車學徒從外觀上看這車，覺得沒啥大缺點呀，但已然車主這麼說，那必定是有缺點的，那就初步拆吧，拆開后，世人都吐了。寶馬（BMW）740Li 是德國BMW公司生產的一款高端豪華轎車。屬於「寶馬7系」，僅在德國本土生產。新的740Li配備了4.0升V8發動機，是在舊款的3.6升V8發動機的基礎上升級而來。小改款后的新7系擁有了更加有親和力的外觀。新發動機除了採用寶馬的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統外，還採用了可無級調節的Valvetronic電子氣門驅動機構，使耗油量和排放顯著降低。發動機最大功率為225千瓦，最大扭矩達390牛米，從靜止加速到100公里/時僅需4.6秒新的i-drive系統也進行了升級，操作更加快捷、方便，不過這仍然是寶馬所有車型中最複雜的系統。這個前面看，沒啥格外的，覺得這個屁屁還蠻性感的呃，這兒看，有點成果了，不過也覺得不出是啥大問題~這兒看，路程才7萬2公里，挺好的，如何就有問題了呢？從修理記載上顯現這車，2014年10月24日進廠，顯現路程爲60770公里；2015年2月2日進廠，顯現路程爲67024公里，同年10月20日進廠，顯現路程爲95570，在8個月里，這台車跑了28546公里。2016年4月9日，這台車再次進廠，此刻，路程變成了71835公里！修理學徒提示我們，二手車的性價比高是必定的，尤其是豪華車，關鍵是要懂得區別車況，或許找到在行靠譜的二手車判定師協助。這個氣門室蓋，從前出現裂縫了。（氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出並散熱。）翻開氣門室蓋一看，額滴神啊，寶馬牌樸實黑朱古力呀！污污！太厭惡了！氣門綳簧的使命環境。。。嘿嘿，這個不說，像不像一盤甘旨的炸醬澆頭？單看外觀，覺得這個機油泵底子廢了！寶馬（BMW）740Li 是德國BMW公司生產的一款高端豪華轎車，相比普通版的740Li，混動版車型選用了更大一寸的19寸輪圈，同時後輪也採用了275mm寬的輪胎。在輪胎尺寸上，混動版車型向著更高級別的760Li看齊，另外混動版車型還獨一無二地使用了具有空氣動力學效應的單導向輪圈。740Li混動版依然選用鋰離子電池組，它同樣被布置在後排座椅靠背與後備廂之間的一個封閉空間內。根據得到的信息，該電池組的容量為0.9kWh，這樣與老款混動車型電池組的容量相同。在純電動行駛模式下，車輛依靠電池組的電力可最多行駛4公里，最高時速可達60km/h。毛病景象：寶馬740Li轎車發動機冒藍煙;毛病確診：發動機燒機油有三種狀況、一是上竄機油、即因為缸套、活塞、活塞環磨損過大或活塞環對口而構成機油進缸；二是下竄機油、即因為氣門導管油封老化或損壞、機油進缸；三是其它因素構成機油進缸。顯著、不象前兩種狀況、因為發動機燒機油很俄然。事例：從也許構成氣缸吸入機油的部位下手查找因素。拆下進氣歧管、意外地發現進氣歧管內有許多機油。逐個細心查看進氣歧管上各通氣管路及部件、當查看到PCV曲軸箱強行通風設備時、發現PCV閥的橡膠膜片因老化而損壞。該發動機的PCV設備為封閉式、即曲軸箱加油口、機油標尺處為密封的、在曲軸箱上體右前側時規室處、曲軸箱內的油蒸汽經一鋁管與進氣歧管的尾部連通、鋁管與進氣歧管聯接處有PCV閥。因為PCV閥的橡膠膜片損壞、使進氣歧管與大氣相通、因橡膠膜片外側通大氣的孔做得極小、加之電噴式發動機可經過電腦調整噴油量、故該通大氣的小孔即進氣歧管的漏氣沒有顯著構成發動機各工況作業不良。可是、該膜片損壞卻影響了PCV閥的正常作業、使進氣歧管吸入了許多的機油蒸汽。PCV閥作業剖析：當怠速工況時、進氣歧管內真空度為最大、在真空效果下大氣壓力及真空戰勝綳簧彈力、將橡膠膜片吸到閥口上、封閉通習尚道或答應少數油汽經過。當發動機負荷加大時、進氣歧管真空度降低、閥門綳簧迫使閥門翻開、使此刻有較多油汽經過。若橡膠膜片損壞、在怠速工況或小負荷工況時、原本應封閉的閥門此刻卻徹底敞開、從而在怠速下強壯的真空從曲軸箱吸入了過量油汽、因而、PCV膜片損壞是構成該發動機許多冒藍煙的底子因素。