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陽春三月，萬物復甦，大地呈現出生機勃勃的景象。而這一月，國內乘用車市場也迎來了百花齊放的時節，據統計，3月份共有21款全新或改款車型上市，在這21款新車中，SUV佔了大半，從3月1號上市的CX-4 2.0L探索版到3月30號的幻速S5，共有13款SUV車型。SUV車型為什麼越來越火？SUV銷量逐年攀升，銷量超過轎車只是時間問題在過去的2016年，國內乘用車銷售2437.69萬輛，其中SUV銷量突破900萬，同比增長44.59%，占乘用車總銷量的37.1%，較2015年上升6.0個百分點；而轎車銷售1214.99萬輛，同比微增3.44%，占乘用車總銷量的49.8%，較2015年下降8.2個百分點。SUV的市場份額與轎車的差距正在不斷縮小。而今年前兩個月，SUV的市場份額還在繼續上升，與轎車的差距還在不斷縮小。在前兩月，國內乘用車共銷售385.13萬輛，其中，SUV銷售155.38萬輛，同比增21.63%，占乘用車總銷量的40.3%；而同期轎車銷售184.9萬輛，同比增長3.8%，占乘用車總銷量的48.0%。其實回顧2009年-2016年這8年來，國內乘用車市場轎車、SUV、MPV三大細分市場的銷量變化，我們可以發現，SUV銷量逐年攀升，尤其進入2013年之後，銷量迅速猛增，與轎車之間的差距逐漸縮小；而轎車在進入2011年之後，銷售增速開始放緩，年銷量一直徘徊在1100萬輛左右。近年來，面對SUV的瘋狂追趕，轎車的銷量卻不溫不火，在2015年甚至出現了下滑，所以按照目前的趨勢，SUV銷量超過轎車只是時間問題。SUV車型為什麼越來越火？國內SUV車型為什麼越來越火？面對這一問題，小編諮詢了身邊許多購買SUV的朋友，他們給出的答案主要有五點：外形霸氣，位置高，視野好，空間大，通過性好。小編覺得以上這五點都很重要，但我認為最重要一點就是汽車安全。越來越被重視的汽車安全從1946年巴恩伊提出的安全車身到1959年沃爾沃推出的三點式安全帶，再到後來的安全氣囊、ABS和ESP，以及未來集高科技與一身的安全自動駕技術。汽車安全始終伴隨著汽車發展史，並且隨著車輛的普及，人們對汽車安全的重視程度也越來越高。過去，人們買車或僅僅是為了出行方便，車子有沒匹配ABS、ESP等安全系統，車身堅固與否也無所謂，只要有四個輪子，能跑就行。但是現在不一樣了，隨著車子的普及和人們生活水平的提高，車在生活中所扮演的角色也越來越重要，走親會友、工作郊遊，都離不開車，而車裡載的都是朋友、家人，所以汽車安全就愈發重要了。伴隨著國內車輛飽有量的快速增長，公路、停車場等基礎設施配套建設並沒有跟上車輛高速增長的步伐，所以導致了目前國內複雜的行車環境，再加上特殊的國情關係，大貨車超載、超速在短期內得不到根本解決。也正是因為這樣的環境，所以的交通事故一直居高不下，車輛追尾翻車是常有的事，數據顯示2015年共發生了10597358起交通事故，死亡大約68432人，死亡率高達1．5％，死亡率遠高於日本的0.9%。腳踏車事故死亡率更能說明SUV車型銷售火爆的原因很多時候，我們無法避免交通事故，但是選擇一輛結實、安全的車卻能降低交通事故的死亡率。針對轎車和SUV在發生交通事故后，誰的死亡率更低，美國IIHS曾經做過一份統計。數據顯示，售價普通的小型車（A0級）和緊湊型車(A級)在發生交通事故時，無論是多車碰撞、腳踏車碰撞還是腳踏車滾翻，死亡率都明顯高於B級以上的車型。其中，在多車事故中，小型車（A0級）死亡率是緊湊型的2倍，B級車的3倍；不同級別的車型，在發生交通事故后發生死亡的概率差別巨大，不如在發生多車碰撞后，小型車的死亡概率是豪華大型車的9倍左右。在SUV車型中，我們看到在發生交通事故后，SUV的死亡概率普遍不高，並且不同級別的車型之間的差距並不明顯。在與轎車相比，無論是從多車碰撞、腳踏車碰撞還是腳踏車滾翻交通事故來看，SUV整體的死亡率都比轎車低一半左右。總體而言，SUV的安全表現比轎車更加突出，並且這種表現並不會隨著級別和價格的差異而發生較大的改變，而在這個注重汽車安全但手頭資金又不充足的大部分國人來說，相比於轎車，SUV顯然是更好的選擇。作者