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【軍武大本營】作者：楊丹 編譯聲明：本文編譯自外媒，不代表我方觀點。註：新四大發明是指2017年5月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了的「新四大發明」：高鐵、支付寶、共享腳踏車和網購。共享腳踏車巨頭Mobike(摩拜腳踏車)在英國曼徹斯特開展「無停放點」共享腳踏車項目，初期工程計劃投入1000輛腳踏車。公司正在雄心勃勃的爭奪西方國家共享腳踏車的市場份額。▲曼徹斯特地標——曼聯隊主場老特拉福德球場門前的摩拜腳踏車這一舉動有可能會改變許多城市的面貌和人們對於城市的感覺。作為最大的共享腳踏車公司之一的Mobike(摩拜腳踏車)在昨天宣布進軍曼徹斯特和索爾福德的項目。Mobike(摩拜腳踏車)在的運營涉及500萬輛腳踏車並得到富士康和網路巨頭騰訊的支持。該公司在曼徹斯特的項目得到了市議會和大曼徹斯特交通部門(Transport for Greater Manchester)的雙重支持。該項目將在六月底正式開始，初期工程計劃投入1000輛腳踏車，未來的腳踏車數量有可能會大幅增長。在大多數西方國家的共享腳踏車項目中，人們需要從腳踏車停放點獲得腳踏車，然而在，人們只需要通過GPS和APP來發現可用腳踏車，並通過手機解鎖車輛。共享腳踏車項目面臨著激烈的競爭，與此同時，大量腳踏車被破壞和丟棄，數以百計的腳踏車像垃圾一樣被扔進灌木叢和小巷裡。▲曼徹斯特是摩拜腳踏車全球第100座城市Mobike(摩拜腳踏車)即將實行的項目意味著該公司將在海外與另一家極其成功的共享腳踏車公司—ofo公司展開競爭。ofo公司也在尋求其相關業務的全球擴張。ofo英國運營總監Joseph Seal-Driver說：「我希望今年年底在至少三個英國城市開展我們的業務」。「顯然，倫敦是一個必須要去的地方」。在倫敦，交通擁堵和空氣質量的問題尤為嚴重。ofo公司實際上已經在英國市場擊敗了Mobike(摩拜腳踏車)，作為試點項目，該公司在劍橋投入了大約50輛腳踏車，但是還沒確定何時擴展其規模。在ofo的系統中，腳踏車使用者每騎行30分鐘需要支付50便士。與此形成對比的是，倫敦的腳踏車租賃業務需要使用者每天支付2英鎊進入系統，第一個30分鐘的服務是免費的，之後每30分鐘需要收費2英鎊。▲倫敦公用腳踏車Mobike(摩拜腳踏車)還沒有宣布其在曼徹斯特項目的定價細節。曼徹斯特市的新市長Andy Burnham認為Mobike(摩拜腳踏車)的項目是一個「在英國未經驗證的創意」 Andy Burnham表示，他將會審查這一項目。「作為市長，我希望看到更多的人將汽車換成腳踏車」。 Andy Burnham說道。「我們已經意識到，我們的市中心已經變成了一個非常擁堵和繁忙的地方，所以，大曼徹斯特交通部門(Transport for Greater Manchester)一直在努力建立一個自律守則以便與Mobike(摩拜腳踏車)開展合作並確保共享腳踏車服務能以一個不會給其他道路使用者，行人以及市中心商戶產生不便的方式運行」。▲摩拜腳踏車成為曼徹斯特街頭的一道風景線另一家提供無停放點共享腳踏車服務的公司YoBike上個月在布里斯托也投放了500輛腳踏車，該公司聲稱消費者對共享腳踏車實際需求超出初始預期的兩倍。顯然，YoBike受到了競爭者的刺激，該公司的成立者也來自，儘管該公司目前的業務主要集中於歐洲城市。倫敦的「Boris bikes」項目從成立之初到2012年中期，已經花費了1.45億英鎊，根據預測，該項目將在2016年年底再額外花費8000萬英鎊，儘管定價已經發生改變。然而，Mobike(摩拜腳踏車)和ofo不會因為「Boris bikes」項目而改變它們想要運營共享腳踏車業務的城市。「倫敦各區舉行了許多活動，希望能夠繼續進行「Boris bikes」項目，但是這是不可能的，因為他們沒有足夠的資金」 Seal-Driver說道。Seal-Driver還指出，有許多英國城市想要與ofo開展合作。Seal-Driver認為，儘管「Boris bikes」項目在提高腳踏車使用上具有建設性作用，但是該項目有許多不足之處，比如說，受限的地理位置，發展緩慢，龐大的停放點等等。然而，相比於那些需要將腳踏車歸還到特定停車區域的腳踏車共享項目，無停放點腳踏車共享項目要無序的多。▲眾多的共享腳踏車公司用戶下載一個app，該app會顯示一張地圖，地圖上會出現可用腳踏車的GPS位置。用戶只需使用手機解鎖腳踏車即可享受服務。當用戶到達目的地，他們可以隨意放置腳踏車而不需要將它們歸還到一個固定的停放點。當ofo和，Mobike(摩拜腳踏車)開始全球擴張時，他們都將目光放到了離更近的地方，兩個公司都將新加坡作為它們海外業務的起點。「新加坡沒人騎腳踏車，但是新加坡政府希望通過鼓勵人們騎行來減少擁堵並推進更加健康的生活方式」。ofo的聯合創始人於信說道。ofo在新加坡有大約6000輛腳踏車，這些腳踏車每天會被使用大約20000多次。於信表示，到今年年底，ofo計劃在除以外的20多個國家開展共享腳踏車業務，這些國家主要包括美國，歐洲國家以及東南亞國家。ofo公司的CEO戴威曾經說過，ofo將會在日本，西班牙，法國，德國以及菲律賓開展業務。現在，ofo已經在美國，英國和新加坡展開了其相關業務。▲ofo在新加坡，澳洲等地開始試運營在美國，許多腳踏車被放置在大學校園裡。於信認為，年輕人更容易接受新的交通方式和新的科技，但是，共享腳踏車的業務不會被局限在大學校園裡，哪裡有需求，ofo的業務就會拓展到哪裡。儘管人們總是在不停嘗試減少城市的擁堵，然而，無停放點共享腳踏車有時會讓這一問題變的更加嚴重。在，共享腳踏車公司在城市中放置了大量的腳踏車以爭奪市場份額。它們的目標在於讓消費者總能找到腳踏車，然而這一舉動的結果是，人行道被擠占，大量廢棄的腳踏車堆積如山。▲堆積如山的共享腳踏車為解決這一問題，政府於今年發布國家管理規定，要求共享腳踏車公司為用戶購買保險並為腳踏車亂停亂放問題負責。許多城市已經頒布了相關的地方法律來管理共享腳踏車。「考慮到要有三到四家公司為了一個地方的市場佔有率展開競爭，才會出現這種供應過剩的現象，歐洲城市可以通過限制共享腳踏車公司的數量來避免相同的問題」。Seal-Driver 說道。Mobike(摩拜腳踏車)認為自己已經找到了技術手段來維持秩序。「我們可以追蹤用戶的行為，獎勵好的行為，懲罰不恰當的行為」。 Mobike(摩拜腳踏車)國際擴展部主管Florian Bohnert說道。Mobike(摩拜腳踏車)為每個用戶設定信用評分，該評分會根據用戶的停車地點或者他們是否忘記鎖車而浮動。每個用戶的起始分數都是100，通過騎行或者上報亂停亂放的腳踏車，用戶會賺取額外的分數。在新加坡，如果用戶的分數低於80，騎行30分鐘將會花費56英鎊。但海外擴展並不總是一帆風順的。今年一月份，當Bluegogo試圖拓展其在聖弗朗西斯科的業務時遭到了當地政客的強烈反對，原因是這些政客收到了當地居民對共享腳踏車的抱怨。不到四個月之後，Bluegogo終止了其在美國的試點，並拒絕了多個採訪請求。▲Bluegogo聖弗朗西斯科也頒布了新的法規來規範管理無停放點共享腳踏車，隨著共享腳踏車公司進入新的市場，地方政府越來越有可能以新的法律對其進行管理。另一個問題就是，包括紐約和巴黎在內的許多城市已經與有固定停放點的共享腳踏車項目達成了協議，與此同時，ofo 和 Mobike（摩拜腳踏車）聲稱，它們會在這些城市也放置腳踏車。「當我們在開始業務的時候，許多城市已經有了使用固定停放點的共享腳踏車平台，但是沒有多少人在用」。於信說道。於信認為，無停放點共享腳踏車更加方便，你可以去到你想去的地方，找到腳踏車非常容易。ofo也在app上開展有固定停放點的共享腳踏車項目以便消費者有更多選擇，支付更加方便。於信補充道。在新加坡，並不是所有人都渴望看到共享腳踏車，許多城市缺乏相關基礎設施來支持突然出現的大量腳踏車，因為在過去幾十年裡，汽車是他們交通系統的核心。「我見過幾個人騎ofo 和 Mobike（摩拜腳踏車）的腳踏車，但不是很多」。寶潔公司的一位科學家Cao Haoqing說道。他認為，在新加坡騎腳踏車很危險，因為這裡沒有腳踏車道。32歲的他更喜歡搭捷運和巴士，他認為新加坡已經存在無序停車的問題，ofo 和 Mobike（摩拜腳踏車）的共享腳踏車項目讓狀況更加糟糕了。本文為作者原創，未經授權不得轉載