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今天，和大家聊一聊非常火熱的「共享充電寶」創業。這是繼共享腳踏車后，又一個被資本熱捧的共享經濟。有讀者問我，投資人瘋了么？1、投資人都是一波人。事實上，從網約車到共享腳踏車，再到共享充電寶，這幾個熱點項目的投資人都是一波人。而且他們進入的節奏也非常一致，先是「金沙江投資」這樣的天使投資人進入，接著引入騰訊、阿里巴巴、IDG、紅杉等。這些項目的發展模式也很類似，都是先瘋狂燒錢培養用戶習慣，搶佔市場。利用資本的力量迅速實現壟斷或者寡頭壟斷。2、都看重的是用戶的押金。而共享腳踏車與共享充電寶項目的相似之處都在於【押金】模式。共享腳踏車押金是299、199、99，而充電寶則是100元押金。這也被認為是VC最看重的盈利點，也是他們說服其他投資人一起投錢的最主要依據。押金帶來的巨大資金沉澱，讓他們不擔心腳踏車損毀、充電寶不還。一輛腳踏車如果有5個押金，就夠了買車的成本。然後再把這些長期沉澱的押金用作理財，即可獲得盈利。至於車輛和充電寶的使用收入完全可以忽略不計。從這兩方面分析，投資人似乎不傻，把【共享經濟】變成了【互聯網金融】，非常會玩。其實，在這幾個共享經濟的背後，還隱藏著更大的目的。我認為有2方面值得考究：1、一些投資人想玩投資滴滴后的瘋狂回報模式。我上面提到，這幾個項目都是共同的投資人發起，他們在滴滴上賺了數十倍，甚至上百倍的收益，調動了上千億的資金投入到滴滴打車上。方法都很簡單，就是拉上阿里巴巴、騰訊進入，這是當前最有錢的兩家企業。同時，在互聯網與傳統產業融合時代，幾乎所有的公司都已經開始選擇站隊，要麼站騰訊一方，要麼站阿里一方。阿里和騰訊額戰爭已經延伸到了共享腳踏車領域，馬雲聯合OFO腳踏車在支付寶芝麻信用，然後騰訊立馬就聯合膜拜腳踏車，兩家也在金融領域裡開始火拚，其中馬雲的支付寶為代表的第三方支付給了大家很多福利馬雲如今這麼受尊重就是因為馬雲支付寶的貢獻。。去年馬雲和微信搶走了銀行幾乎一半的業務，在支付領域銀聯開始越來越失去龍頭地位，。此之外，支付寶還支持建行旗下的理財產品，建行將在螞蟻平台上開通財富號，2016年年底「小龍財主」橫空出世，與多方支付合作，並進行了信息系統服務平台的升級。用戶只需要在Ｖ信搜 索小龍財主（公眾號）關 注即可申請代 款，它憑藉超低的門檻脫穎而出，只需要芝麻分550分即可迅速完成1-4O萬貸.款申.請，這給個人和企業提供了不錯的福利，且升級后的平台，給予很多黑.白小戶機.那些沒站隊的，也基本都走在站隊的路上。因為站隊的好處是，給你錢，給你流量，給你上市機會，一切都有了。這幾個投資人在滴滴上賺足了騰訊、阿里巴巴的錢，以及他們帶來的IDG、紅杉的錢，所以希望將這個模式複製到共享腳踏車、共享充電寶上。2、網約車、共享腳踏車、共享充電寶，本質是阿里與騰訊支付入口之爭。網約車之戰，阿里力挺【快的】對抗騰訊支持的【滴滴】，最後因燒錢無數，被迫整合。共享腳踏車之戰里，仍然有阿里、騰訊的影子。摩拜的投資人中有騰訊，騎唄、永安行的背後有阿里，而ofo的背後是阿里、騰訊共同投資的滴滴。巨頭的目的十分簡單。阿里希望把芝麻信用利用免費騎、免費用推廣開，騰訊則希望能否獨佔微信支付入口。現在在滴滴的軟體上，微信支付曾是排在最上方的支付入口，最近我看支付寶被調整上來。這一上一下，每日的支付量就會有巨大變化。而阿里與騰訊的支付之爭愈演愈烈，這就是互聯網的壟斷特性，都想搞死對方當老大。所以有騰訊的地方，阿里即使覺得沒意思，也不敢放，也必須他跟投。十分擔心，騰訊投資后獨佔支付入口，比如，京東、美團被騰訊獨佔后，支付寶這個支付方式就消失了。從以上的分析，我們就可以清晰的看到共享腳踏車、共享充電寶，甚至未來還可能有共享汽車、共享車位、共享雨傘......各種共享項目都可以，只要滴滴的投資人進入，並號召阿里與騰訊一方投資，必然會把沒有需求的創業變得火爆不堪。其實，充電寶也好、腳踏車也好，基本都產能過剩。有巨頭扔錢消化一下產能，給傳統製造業一口飯吃，即使最後全都掛掉又何妨啊。這也算是阿里巴巴、騰訊以及大風投回饋社會之善舉，只是讓部分錢落入滴滴天使投資人腰包了。這就如同一場鬥雞遊戲，阿里和騰訊是兩隻大公雞，而滴滴投資人是鬥雞人。互聯網魯迅—磐石之心俯首甘為碼字雞，不關注是你的損失。