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近年來，國內民用汽車數量急速上升，這給城市交通和生態環境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享腳踏車的出現，在有效解決最後一公里出行難的問題同時，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風潮。4月6日ofo聯合交通部科學研究院對外發布《2017年第一季度主要城市騎行報告》，這份報告是國內首個全面、專業的對主要城市共享腳踏車騎行情況做的集中梳理和數據統計報告，其以ofo出行大數據為參考，首次採用城市騎行指數作為評估指標，通過對腳踏車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州在內的全國20座一二線城市的共享腳踏車發展水平進行評估排名。總的來看，2017年第一季度城市整體騎行水平為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其後。不難發現，成都作為北上廣深這四座一線城市之外的二線城市，其共享腳踏車發展水平居然超越了廣州和深圳，僅次於北京和上海，排行全國第三，這真是一個有趣的數據。據了解，成都政府服務環境水平得分為15.00分，與北京、深圳、上海、南京並列第一，高於10.00的平均分，究其原因，成都是最早推行共享腳踏車管理辦法，對共享腳踏車行業進行政策監管的政府，其推出了全國首個鼓勵共享腳踏車行業發展的《成都市關於鼓勵共享腳踏車發展的試行意見》。同時，成都腳踏車使用水平得分為16.46分，排名第五，高於15.64的平均分值，這其中的車均使用次數方面，成都排名第九位，日均騎行次數方面，成都地區排名第五，平均騎行時間較長，排名第六。此外，成都在節能減排水平得分方面排名第五。健康貢獻水平得分方面，成都以8.46分位居第三名，高於7.6的平均分值。成都停車設施水平得分為10分位居第七，高於7.55的平均分值。此外，成都社會文明程度得分為11.31分，排名第五，高於9.28的平均分。成都共享腳踏車用戶以女性為主，佔比51%，男性用戶佔比49%，成為「最均衡」的城市之一。總的來看，成都的共享腳踏車發展水平的確基本上都好於全國平均水準，更呈現出了男女比例「最均衡」，騎行時間較長，政府服務環境第一的特點，因此能夠在綜合指數上超越兩大一線城市，位列全國第三也就不足為奇了。