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埃隆·馬斯克又開始忽悠人了在特斯拉公司第二季度財報電話會議上，馬斯克透露了特斯拉在建立超級工廠的計劃。馬斯克在電話會議上表示：「我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在和歐洲建立超級工廠，並為當地市場服務是有意義的。在加州進行生產然後跨越大半個地球進行運送並不現實，尤其是在產品想讓消費者儘可能負擔得起的情況下。」過去幾年，特斯拉在建廠生產的消息，馬斯克已經說過不止一次了。馬斯克曾多次表示對市場很感興趣，認為將會是特斯拉第二大市場，並預測特斯拉在的銷量將佔全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場規劃中，美國、歐洲和是其三大主要市場。馬斯克多次表示，特斯拉的長期計劃是在興建工廠，供應需求。一些地方政府為了讓特斯拉在本地落戶，使出了渾身解數。過去幾年，特斯拉在建廠的消息滿天飛，建廠地點一會兒是蘇州、一會兒是深圳、一會兒是合肥，最新的說法是在上海臨港，連協議都簽了。最後證明又是一場烏龍。據說特斯拉建廠的條件之一是不和整車企業合資，也不轉讓技術，甚至連錢都不出。如此苛刻的條件，還有不少地方政府如飛蛾撲火，趨之若鶩。甚至醜態百出，實在有些太丟人了。想在建廠也不容易依據相關政策，任何新建新能源乘用車車企項目都必須通過包括工信部及發改委在內的層層嚴格審批。即便特斯拉最終在華投資建廠，相對「低價」的國產版特斯拉也要等到2019乃至2020年之後方可真正的量產下線。屆時，在眾多品牌的全新產品的夾擊下，特斯拉的產品優勢將大打折扣。目前在銷售的特斯拉電動汽車都是進口自美國。電動汽車不徵收消費稅，但25%的整車進口關稅和17%的增值稅免不了。由於進口成本太高，嚴重影響了特斯拉在的銷量。就拿目前訂單已經超過50萬輛的特斯拉最新款電動汽車Model 3來說，在美國最低售價是3.5萬美元，進口到最少要賣30多萬人民幣。對於一款中級電動汽車來說，這麼高的價格，還有多少競爭力？ 對於純電汽車來說，續航里程是最大的顧慮，而特斯拉風靡一時也是因為其400以上的續航里程。但最近兩年，比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家，陸續推出一批續航里程超過300公里或者400公里的純電動汽車車型。與特斯拉動輒近百萬的售價相比，國產純電動汽車續航里程達到400公里的車型，補貼后也就20多萬元，性價比遠遠高於特斯拉。8月7日，北京現代官方宣布，旗下的電動轎車伊蘭特EV在北京地區正式上市。新車推出兩款車型可選，售價分別是19.98和20.28萬元，在北京地區補貼后的價格分別是11.08和11.38萬元。伊蘭特採用的是三元鋰電池，30分鐘充滿電，搭配容量為36kWh的電池組。電動機最大功率為111馬力，最大扭矩為285牛·米，官方稱其最大續航里程為270km。而補貼后的價格最低僅需11.38萬元。了解更多請點擊下方鏈接：