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CNET科技資訊網 4月14日 北京消息：在，「公車改革」最早始於1994年，曾被稱為「難啃的骨頭」，其中有一部分原因是，同一行政級別的不同崗位用車需求可能差別很大，另外不同地區的用車需求也不一樣，因此，「公車改革」在各個地方的效果也有明顯的差異。而現在，「公車改革」可以利用「互聯網+」的思維。 2016年上半年，江西上饒市與滴滴簽署戰略合作協議，由滴滴根據上饒市的公務出行需求，為上饒市提供「互聯網+政務用車」服務解決方案，這也是滴滴宣布提供公車解決方案以後，首次與地方政府合作。 從具體的落地形式來看，公務用車其實跟大家使用滴滴出行類似：在手機上安裝「滴滴政務版」APP客戶端之後，公務人員可以按照公務出行需求選擇相應的平台提出用車申請，並通過設置許可權進行審批后，駕駛員從APP司機端上接單，並按里程、時間計費，由單位統一結算。滴滴方面認為，這種模式既不耽誤公務出行，又通過減少公車及其人員配置降低了開支。上饒市公務用車服務有限公司總經理余清永曾接受媒體採訪時表示，上饒市重大應急調研接待用車平台有74輛公車，市直機關綜合執法用車平台有51輛，市級一般公務用車平台有100餘輛。引用了滴滴政務版之後，司勤人員精簡到107人，隨著客戶端功能升級，人員還有可能精簡。據統計，車改后，上饒市直各單位公務用車節支率最高的超過33%，最低的也高於7%。 有業內專家分析認為，與大眾使用網約車不同，公務用車除了要考慮成本和效率，同時還要求監管透明。在這方面，滴滴方面強調，平台能夠追溯每一趟公務出行的用車時間和行車線路，使「事中監管」、「事後審查」等有據可查，適合在更多地方的公務出行中使用。目前，江西省正在逐步將互聯網化公車改革擴大到南昌等城市，而杭州所轄13個區縣的公務員也將通過滴滴實現「互聯網+公務出行」。