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最近一年多來，但凡與共享經濟沾上關係的，都引起了行業的極高關注度，如共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享房屋...而近日，交通運輸部、住房城鄉建設部又聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，該指導意見主要的內容為鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)新業態的發展,研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。圖：新規出台，共享汽車若干痛點有望被解決 可以說，兩部委的指導意見直接讓「共享汽車」這一產業迅速升溫，而事實上，共享汽車並非近期才出現，在的很多城市，它的出現甚至早於共享腳踏車，但時至今日，共享汽車才借著移動互聯網這一熱風開始加快發展步伐，但真實的發展情況如何呢？共享出行成17年「最火爆」服務 此次《指導意見》明確指出，小微型客車租賃是滿足人民群眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅遊休閑等需求的交通服務方式。業內人士表示，共享汽車新規發布是正式在國家部委層面鼓勵和倡導發展分時租賃，屬重大利好，可能吸引更多巨頭入場。 實際上，從國內領先的安卓應用商店360手機助手中的相關產品上線時間也可以看出，共享汽車的出現遠遠早於共享腳踏車，並且隨著日前火熱的「共享經濟」熱潮也上升到了風口浪尖。360手機助手近日發布的《2017年上半年應用行業趨勢報告》就顯示，2016年至今，腳踏車+汽車共享應用共推出近百款，84%集中於16年Q4爆髮式推廣。圖：共享出行成為了2017年最火爆的服務共享汽車看似火熱的背後，兩種商業模式分化嚴重 目前國內主流的共享汽車平台幾乎分成了如下兩類相對不同的商業運營模式：以寶駕出行、STRAT為代表的個人對個人的汽車共享註冊模式（即P2P模式）；以TOGO、gofun出行等為代表的商對客模式（即B2C模式）。 對於B2C模式來說，目前是重資產發展，需要大量的車輛投放，還需建設網點以及充電配套設施、車輛整備運維以及保險等。成本與收益的問題不可避免，大量的車輛、人力投入，難以及時實現盈利。而對於P2P模式來說，是輕資產發展模式，只需對加入平台的車及用戶進行運營即可。因此它的最大優勢就是無需大量的運營成本投入，如果有更多車輛進行掛靠，就可實現盈利。圖：P2P模式「擁有而不佔有」的共享理念,盤活閑置的汽車資源 目前，360手機助手中已上線的共享汽車的應用多達數十款，而從360手機助手上的下載量來看，採用重資產（即B2C）發展模式的平台下載量明顯低於輕資產發展模式的平台，同時所展開服務的城市數量也往往局限在經濟較為發達的少數一二線城市； 而採取輕資產（即P2P）發展模式的共享汽車，無論從下載量還是用戶滿意度的評分來看，均遠遠高於重資產（即B2C）發展模式的共享汽車，從目前的發展態勢來看，採取輕資產（即P2P）發展模式更能被用戶所接受，不僅如此，這種模式可以滿足用戶的個性化用車需求,取還車地點靈活方便,價格優勢明顯，具有極強的擴展性。 業內人士表示，共享汽車的發展較共享腳踏車而言存在著諸多不同，在共享經濟時代，共享腳踏車運用資本手段進行「野蠻增長」，成為產業快速增長的法寶。但共享腳踏車巨大的投放量也對城市的公共資源帶來了極大的挑戰。相比共享腳踏車，共享汽車之所以未能快速發展的重要原因，就在於其對公共資源的佔用更為龐大，同時汽車運行環境和涉及的問題比腳踏車要複雜得多。第一：共享汽車風險控制問題 汽車由於價格較高，同時在租賃過程中可能存在的風險也較共享腳踏車高很多，所以風控是運營企業不得不考慮的問題，如租車人身份審核、GPS定位技術手段等手段已經成為了共享汽車常用的降低風控的措施之一，但在實際的操作過程中依然存有弊端，因此，共享汽車的發展還要依靠經營者和租賃者的身份認證及信用體系完善。第二：交通設施配套問題 共享汽車對於公共資源的佔用要比共享腳踏車龐大得多。尤其在一二城市和大中城市，面對龐大的汽車規模，停車場和公共停車空間已經極為有限，如若共享汽車不加節制投放，租賃者隨意停放，必定為整個社會包括產業帶來不良的發展結果。第三：汽車租賃可能涉及的保險、安全問題 雖然租賃平台都為共享汽車投保了交強險、商業險，但仍存在一些問題。如部分採用P2P發展模式的共享汽車三者險普遍偏低，而共享汽車發生意外出險后，所涉及的一系列問題，包括後續保險費用的上浮而造成的運營成本提升，以及在用車過程中的安全問題等等，都是共享租車平台所需要面對的難題。 業內人士表示，此次政府《指導意見》的出台，硬性給共享汽車制定了相對完善的比賽機制，哪個平台能夠找到最合適的發展模式，合理藉助資本力量，快速發展將其他競爭對手甩在身後，就有可能成為行業巨頭，更有機會整合行業。而對於整個共享汽車行業而言，必須緊盯行業痛點，有效解決，才能在政策的助力下快速良好發展。