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世界衛生組織發布的《2015年全球道路安全現狀報告》顯示，全球每年有約125萬人死於道路交通事故，90％的道路交通死亡發生在低收入和中等收入國家，造成GDP損失高達5％。作為發展家，就屬於交通安全的「重災區」，道路交通事故死亡人數佔全國各類安全生產事故死亡率總數的80％以上。頻發的交通事故讓消費者對車輛安全性能提出更高要求，汽車主動安全、被動安全及其智能化發展已經成為產業轉型的必然趨勢。在日前舉行的2017國際ABI（ADAS Based Insurance，即基於先進輔助駕駛系統的保險業務）車險峰會上，專家圍繞智能駕駛、ADAS、未來無人駕駛等對車險行業變革發展的重大影響進行討論，專家普遍認為，與車險的融合將會有力地推動主動安全系統在後裝市場上的發展。主動安全可大幅降低事故率需要引起注意的是，大客車事故在道路交通重特大事故中占絕大多數。與此同時，汽車保有量呈現高速增長趨勢，截至2016年年底，汽車保有量為1.94億輛，其中，載貨汽車1690.5萬輛，公路營運汽車在1500萬輛以上，每年商用車事故在20.8萬起以上，造成經濟損失約10.35億元。主被動安全對降低交通事故發生率意義重大。工業和信息化部安全生產司副處長李維介紹：「商用車事故頻發主要是有人為和車輛兩方面的原因：一方面是駕駛員缺少相應資質、違規駕駛等；另一方面，商用車主要是基於上世紀八九十年代的技術進行開發的，未能充分運用主被動安全防護技術，一旦發生交通事故，往往造成車毀人亡以及二次重大傷害。」因此，李維認為，主被動安全的普及對提升交通安全有很大幫助。「目前來看，車輛的被動安全技術還可以降低10％的事故率，自動式主動安全技術還有30％左右的潛力可以挖掘，採用協同式的主動安全技術還可以進一步減少20％的事故率。」李維說。杭州好好開車科技有限公司CEO何崇中給出的數據則更有說服力：「應用ADAS系統，可以提前2.7秒發出警報，避免70％～90％的車禍。」儘管主動安全系統對提高車輛的安全性毋庸置疑，但所涉及的成本問題是其運用中始終繞不開的話題。安全技術與保險業天然相容交通事故率較高必然導致車險理賠率居高不下。統計數據顯示，每年車禍死亡人數達到20萬人，交通死亡率達到21％，是發達國家的200倍，其中，94.9％的車禍是由駕駛不當造成的，以至於國內車險人傷賠款佔比高達40％～45％。此外，由於車險產品高度同質化，導致行業競爭激烈，2016年綜合費用率創歷史新高。何崇中還提到國內車險業存在的另一大問題：騙保情況多。專家保守估計，20％以上的車險賠款由欺詐案件導致。一方面是主動安全的普及不到位，另一方面是國內保險公司車險理賠率、騙保率居高不下，基於兩者結合的ABI或是解決這些問題的新模式。在安委會工貿與民爆專業委員會辦公室主任高宏看來，主動安全技術與保險業具有天然相融性。首先，兩者互為依存，密不可分，通過事前預防可以有效降低出險率；其次，用戶繳納安全保險費后，保險機構便會提前開展預防工作，例如，安裝能夠提供主動安全的產品，促進主動安全相關產品的銷售。「這樣一來可謂三贏，既降低了保險機構的理賠率，又促進了主動安全產品的銷售，對消費者來說也降低了安全事故發生率。」高宏說。事實上，行業對ABI模式已經展開探索，保險行業協會、汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院日前聯合成立了安全指數管理中心。該指數體系包含了耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數形式呈現，將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特徵及使用經濟性，可以為消費者購車養車提供參考，為保險公司承保理賠提供技術支撐，為整車企業優化產品設計提供輸入，為政府部門監督管理提供信息，可謂一舉多得。最後高宏還向記者透露說，目前ABI已經在大連進行試點，驗證主動安全產品及商業模式是否可行，如果可行將大範圍推廣應用。