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一到月初，各大車企就忙著公布銷量了，昨日，吉利也公布了自己上個月的銷量，比起受春節假期影響的一個月，吉利的銷量二月份有一個驚喜的回升。旗下車型博越、新帝豪月銷仍持續破2萬輛，新遠景、遠景SUV月銷也持續破萬輛，同比增長高達167%。作為自主品牌領頭羊之一的吉利，旗下熱銷車型尤其是SUV的市場表現依舊十分搶眼，博越、帝豪GS和遠景SUV三款SUV車型2月總銷量達38211輛，占當月銷量的43%。 結合去年全國乘用車市場SUV市場38%左右的佔比來看，吉利目前SUV銷量的控制基本上符合市場趨勢，當然不同於長城的「孤注一擲」，吉利旗下佔比更多的轎車車型也是發展的重點，吉利這種契合SUV整體市場的策略，還能規避SUV熱退潮帶來的「無車可賣」的風險。從轎車開始起步的吉利，趕上SUV熱潮，反應迅速，實現了轎車與SUV雙輪驅動。但目前來看，吉利對SUV市場的布局還不是很滿意，SUV已經遠遠不止是作為一個豐富車型的角色了，去年吉利發布了自己的高端SUV品牌車型的首款量產SUV LYNK&CO，將其產品陣營再次武裝了起來。比起長城，吉利更「專業」同屬自主品牌長城一樣，長城也推出了自己的高端品牌WEY，長城哈弗SUV幾乎婦孺皆知的境界，長城也曾發誓不將SUV做到世界第一就決不管轎車，「專註SUV」的專業精神倒是值得肯定，長城這個舉動似乎是在有意要跟吉利的產品陣營模式區別開來。但是容編者說說自己的觀點，從收購沃爾沃至今，吉利又傳出收購馬來西亞的國寶車企寶騰的打算，早就與長城劃開了「界限」。當很多品牌還在相互廝殺時，吉利已經跳了出的自主的擂台，並走向與合資品牌同台競技。這樣的對標也讓吉利提出了更高的要求，就是營銷、渠道、服務全面進入3.0時代。長城的車型最熱銷的只有三到四款車，嚴重出現了部分車型「拖後腿」的現象，一款車熱銷有很多運氣成分，但是每款車都熱銷才是車企真正的實力。雖然SUV的快速上量實現了吉利汽車銷量上的跨越式增長，但吉利汽車一直沒有打算過要放棄「轎車」，旗下的新帝豪和新遠景等車型依舊保持著轎車各細分市場的主力地位。2017年吉利還會推出兩款SUV產品，其中一款就是遠景X1，繼續參與SUV細分市場的競爭。另外，吉利的MPV產品業已正式提上日程，其中一款量產概念車將於今年亮相，而全新的中高端品牌——LYNK&CO首款產品也將在2017年四季度正式上市。未來幾年，吉利在轎車、SUV、跨界車等細分市場的布局會更加全面。當然包括李書福在兩會上提案的「甲醇新能源汽車」的首款未來也將會出現在吉利的產品陣營中。汽車市場現在打的就是這個產品陣營仗，如果把自己局限在一個產品類型，未來將會得不償失的。