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廣汽傳祺一個創造了「深圳速度」的車企廣汽集團是國內最早進行合資的車企之一最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標緻生產的車型是標緻504和505但是因為競爭力不夠強1997年，廣州標緻已經虧損29.6億被迫宣布破產沒有鮮花，沒有掌聲，更沒有香檳法國標緻與廣汽簽署股權轉讓文件轉讓價大家絕對猜不到1法郎！你沒看錯，法國人帶著1法郎黯然離開了1998年，廣州本田掛牌成立一年後，第六代雅閣強勢上市它在當時國內汽車市場是為數不多的全球車型競爭力非常強一炮而紅行動是對外界質疑的最好回應2008年，廣汽傳祺正式成立它是根正苗紅的品牌流言，止於智者這是一輛主打運動操控的轎車空間小，油耗也不低而且由於知名度不夠、經銷商偏少等原因質疑聲當然少不了市場已有數十個汽車品牌還需要更多麼？這會不會造成行業產能過剩？十面埋伏，四面楚歌廣汽在成立之初技術儲備是有限的很多技術都不是正向研發走的是一條捷徑購買外國的現有平台那就是阿爾法羅密歐166平台GA5基於該平台打造GS5同樣基於該平台打造月銷量能維持在5000輛左右但這遠遠不夠 GS4在2015年上市其實傳祺也沒有料想到GS4上市后銷量會如此火爆月銷量曾達到3.5萬輛如今依然是傳祺最熱銷的車型沒有之一GS4可謂是憑一己之力撐起整個傳祺的銷量體系優勝劣汰是一個永恆的遊戲規則 早在幾年前傳祺人意識到沒有自己的技術是萬萬不可以的所以一名叫Marco Gilardi的義大利人進入了他們的法眼Marco在1981年獲得都靈理工博士學位后加入了菲亞特集團一干就是20多年做到了菲亞特的工程部部長傳祺人眼尖，各種遊說，死纏爛打2009年Marco正式加盟廣汽研究院任整車集成部的首席總師負責新車的底盤調校他最為得意的傑作是銷量火爆的GS8還有即將上市的GS7這都是基於全新的CPMA平台研發濾振有不錯的厚重感方向盤轉向手感也足夠線性細膩讓消費者有強烈的駕駛慾望 另一名關鍵人物，是現任廣汽研究院設計總監張帆張帆在不到30歲便被聘為賓士終身設計師參與了賓士A CLASS等產品的設計在賓士順風順水工作8年後扔掉了賓士的鐵飯碗回國加盟了廣汽傳祺傳祺GS4、GS8等多款車型的設計都出自他之手好看的設計是經得起時間考驗的凌雲翼造型深得消費者換心 現如今，傳祺在變速箱方面的技術儲備依然薄弱備受消費者稱讚的6AT變速箱是從日本愛信採購的而列裝在GS4上面的1.3T和1.5T發動機都沒有時下流行的直噴技術依然採用多點電噴GS8上面那副2.0T發動機同樣如此短板是存在的就看工程師如何去克服 傳祺在SUV領域非常受歡迎但是，在轎車領域就沒有太多的建樹唯一能拿得出手的只有依靠巨額優惠換取銷量的GA6但月銷量也就只有3000輛左右顯然是一條腿走路 假以時日，傳祺除了在SUV領域繼續深耕若能在轎車市場也有幾款爆款車型那麼對於喜歡自主品牌的消費者而言絕對是一件可喜可賀的事情！本文為作者原創，未經授權不得轉載