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在近期的爆款SUV中，榮威RX5絕對稱得上當紅炸子雞，今年4月的銷量達到了16,023輛，上市僅9個月便已坐擁超過15萬車主。在豐富車型方面，榮威可沒有停下腳步，今天來到我們身邊的就是新推出的「榮威RX5 2016款 20T 手動兩驅互聯網智惠版」，作為手動擋的最高配車型，其售價也達到了12.88萬，與入門的自動擋僅有1000元的差價，究竟它實力如何呢？我們在文中尋找答案吧。毋庸置疑的外形引用相聲界手機賣得最好的老羅的話說就是，「漂亮得不像實力派」。無論外觀還是內飾設計，榮威RX5做得都相當成功。手動擋也有高配置別再籠統的以為買手動擋只能屈服於低配置，榮威可沒有放棄選擇手動擋的車主。當然了，錢到位了，配置可真不是問題。輕鬆駕馭離合的結合點顯得有些高，不過寬容度良好，加上1.5T發動機低扭還不錯，日常駕駛還是相當輕鬆。得益於良好的NVH工程，即便是大腳油門起步，也不會有太過惱人的噪音與震動傳入車內。電動助力轉向也是現在的主流選擇，RX5自然也不例外，輕鬆好開才是初衷所在，難得的是RX5的指向性並不模糊。RX5的懸挂採用了大家喜聞樂見的前麥弗遜后多連桿獨立懸挂，調教也是偏舒適取向，因此路面的細碎震動都會被過濾得相當好。在快速通過較大坑窪時，震動同樣會有積極的過濾，懸架對於拋離感會有一定的抑制。性能測試0-100km/h加速測試關掉ESP，發動機轉速提到2500rpm左右彈離合，前輪會有短暫的打滑出現，加速度維持在0.5g上下。不過RX5的齒比設定無法實現2擋破百，因此加速也只能在10s上下，最終9.96s的百公里加速成績也是挺不錯的了。100-0km/h制動測試偏軟的懸挂調教使得RX5在全力剎車時難免出現比較明顯的「點頭」，不過制動力輸出相當穩定，最終成績為41.75m。繞樁測試對於高重心的城市SUV來說，繞樁顯然不是它們的強項。RX5在繞樁時的最高速度大約在57km/h上下。對於偏軟的懸挂，在入樁時得順從車身的重心轉移，如果盲目與車輛較勁，對於高重心的SUV來說還是很容易失控的。RX5在繞樁時側傾還是比較明顯的，不過四輪獨立懸挂能讓四個輪子很好地貼在地面，可控性有一定的保障。