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進入2017年的Q2季度，國內幾乎所有上市汽車公司都已經公布去年的年報數據，通過權威部門整理的國內25家車企2016年業績，最終生成以下業績排名榜單。可以看出，大多數汽車企業已經實現自我造血的能力，依靠自身的業務發展取得良好的成績，但還有一些廠家的的盈利讓人匪夷所思，首當其衝的就是一汽夏利。它的盈利到靠什麼的，蘇老濕和大家分析分析。這種盈利好假像啊，其實，從一汽夏利發布的2017年第一季度報告中就可以看出，營業收入為3.50億元，同比減少37.46%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損2.66億元，上年同期為虧損1.67億元；基本每股收益-0.1666元。其實2016年夏利的銷量就十分的慘淡：2016年累計銷量36783輛，同比下降43.3%。全年虧損超過10億，遙想十幾年前，吉利正是師從夏利，才在汽車市場上得以立足，而現在夏利的年銷量僅為吉利的1/20，看到兩家公司截然不同的命運，不免令人唏噓。夏利為何走到這個地步？我們來看看它是如何一步步走來的。2002年天津汽車集團將其持有的夏利公司總股本的50.98%股份轉讓給一汽后，夏利從此歸入一汽門下。被一汽集團收編后，一汽集團明確將一汽夏利定位為經濟型轎車生產基地，來彌補一汽集團低端微型車、小型車產品線。背靠大樹，一切彷彿朝著美好的方向發展著，但根據公開的資料顯示，一汽集團先後投入數百億進行自主研發，試圖扶持旗下自主板塊業務的發展，但並未向夏利傾斜，受益更多的是親兒子一汽轎車。一汽集團央企的無形枷鎖，重重地落在了這家非常有潛力的企業的脖子上。最明顯的例子就是，當一汽夏利推出駿派D60不久，一汽旗下另一個自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，後者在尺寸和配置，也更具備優勢。更要命的是，在推出了兩款差不多的SUV后，一汽集團將原本獨立的一汽吉林和一汽夏利兩個南方地區的網路合併，成立「南方網」。這意味著，本來有著各自目標群、井水不犯河水的兩兄弟，必須要在同一家經銷店銷售汽車，駿派就只有看著別人吃肉，自己可能連湯都喝不到。這是「屁股」決定了腦袋，自己作死自己。但這樣的虧損，顯然和一汽夏利的盈利有點兒大相徑庭。到底是什麼讓夏利盈利的呢？蘇老濕發現，一汽夏利2016年營收20.25億元，同比降40.5%；但凈利潤卻有1.62億元。2016年10月28日，一汽夏利向母公司第一汽車股份有限公司出售持有天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，獲得約25.6億元的資金，正因為這筆資金，全年業績實現獲利。天津一汽系列2016全年產量共36368輛，較去年同期下降了41.5%；全年銷量為36783輛，比去年64868輛降了43.3%。靠變賣家產盈利，蘇老濕想說，夏利你離滅亡就不遠了。只是把自己賣了，才獲得盈利，這樣真的好嗎？蘇老濕感覺一汽夏利走向滅亡，就是分分中的事了。