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7歲——韶年之齡。 再過幾天（8月2日），就是吉利收購沃爾沃整整7個年頭的時間節點。 7歲是人生的美好之際，也是童年的鼎盛時期，「韶年」即美好的歲月。 這7年裡，沃爾沃與吉利相互相支持、互相合作，沃爾沃已不再是當初的沃爾沃，吉利也不再是當初的吉利。 2016年，沃爾沃全球銷量達到53.4萬輛，同比增長6.2%，營業利潤12.4億美元，同比增長66%。其中，市場銷量9.1萬輛，同比增長11.5%。 2016年，吉利汽車累計銷量達到76.59萬輛，同比增長50%，全年營收537億元，同比增長78.3%；凈利潤51.1億元，同比增長125.9%。 2016年10月，吉利發布旗下高端品牌：LYNK&CO，中文名稱：領克。其首款量產車於今年上海車展正式首發，並將於今年第四季度正式上市。 吉利所貢獻的一系列的喜報經常刷新著我們的朋友圈和各大新聞客戶端，但是，近幾天，還有一則重磅新聞，同樣來自吉利，並且不遮不掩地講，與沃爾沃和領克都有莫大的關係。 吉利與沃爾沃又宣布成立合資公司 我們先看這則消息： 2017年7月20日，沃爾沃汽車集團宣布，將與吉利控股集團建立一個合資技術公司，該合資公司將共享汽車技術，並將攜手開發電動汽車技術。 消息很簡單，沒有公布合資公司的名稱，沒有提到合資公司的性質，更沒有涉及合資公司的經營範圍，不過，還有下文： 根據兩家所簽署的諒解備忘錄，沃爾沃汽車集團、吉利汽車和領克汽車通過新成立的合資公司，採用相互授權的方式，將實現整車架構技術、動力總成等領域的技術共享以及零部件的聯合採購。沃爾沃汽車、吉利汽車和領克汽車同屬於浙江吉利控股集團。據悉，新成立的合資公司總部將設在，並在瑞典哥德堡成立子公司。沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團將各自擁有該合資公司50%的股份。 根據許可協議，共享技術涉及到的知識產權仍屬於開發方，但沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車都有權使用這些技術。根據成本分攤協議，未來各方可實現模塊化平台及其他技術的共同開發和共享。並且主導開發的公司方將持有這些技術的知識產權，同時其他集糰子公司亦有權使用這些技術。 這次合作也涵蓋未來電動汽車零部件的開發，比如蓄電池、電動機、電池充電系統等，這也必將增進集糰子公司間的協同合作。此前，沃爾沃汽車和吉利已經在CMA模塊架構實現了技術共享。領克汽車以及沃爾沃汽車即將發布的40系列車型都出自這一平台。此外，沃爾沃汽車也宣布將入股領克汽車，屆時浙江吉利控股集團、沃爾沃汽車和吉利汽車將共同擁有領克汽車的股份。 相互融合，交叉持股，技術共享……這樣的結果是吉利、領克、沃爾沃所需要的，也是媒體和消費者所希望的，同時還是汽車行業發展所推崇的。 成立合資公司功在當下，利在久遠 吉利這幾年的崛起，與沃爾沃有著莫大的關係。當然，這並不是說沃爾沃直接輸出技術給吉利，而是吉利在消化、吸收沃爾沃技術的基礎上，根據實際，打造出了自身的產品競爭力。如果我們將吉利前面這些所做所為比作「試婚」的話，那麼成立合資公司則可以看成是「修成正果」，這場「跨國之戀」是時候功德圓滿了。 吉利與沃爾沃成立合資公司功在當下，利在久遠。 吉利3.0時代的產品，不管是博瑞、博越還是帝豪GL、帝豪GS等，可以說其產品力足以與同級合資品牌匹敵，但正是因為是純正的自主品牌，即使消費者知道，這其中有沃爾沃技術的成分，但無法擺在檯面上，正所謂：名不正則言不順，因此，消費者仍然會以自主品牌標準劃分。如今成立合資公司，吉利今後所推出的產品，無論從實際還是名義上，採用合資技術那是名副其實的事。 即將上市的領克，則是現實的收益者，領克首款量產車領克01於今年第四季度上市，我們最了解的恐怕就是領克01是基於吉利與沃爾沃共同開的發CMA模塊架構研發而來，與沃爾沃即將發布的40系列出自同一平台。而實際上，兩者共享的技術應該更多。而且有了合資背景的領克，在打開其他國家市場的時候，更有了底氣。 還有，沃爾沃的前景更加明朗，沃爾沃車系也或將全面「擴容」。近幾年，豪華車系在全球市場，尤其在市場最大的動作就是「下沉」，這當然不只是價格下沉，而是通過「擴容」進行下沉，而且收效顯著，尤其是BBA，早幾年想都不敢想的價格就可以入手BBA，反觀沃爾沃，當前還是有點「高冷」，成立合資公司后，沃爾沃車系的研發力度和速度以及滿足消費者喜好的車型可能會不斷研發上市。車市是任何一個汽車品牌的天堂，沃爾沃也不例外。 寫在最後： 無論出於何種目的吧，吉利和沃爾沃成立合資公司是大多數人所希望看到的（除競爭對手外），相信在未來，吉利和沃爾沃，包括領克，都將迎來快速發展的精彩時刻，我們拭目以待。本文為作者原創，未經授權不得轉載