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隨著航空發動機的發展，對渦輪葉片的要求越來越苛刻，而葉片的研製難度也越來越大。正在研製的航空發動機和未來航空發動機在設計上均選用了具有複雜型腔結構的空心單晶渦輪葉片。受基礎工業水平的影響，發動機葉片設計製造技術目前與發達國家相比仍有較大差距，在單晶渦輪葉片上尤其明顯。針對航空發動機單晶渦輪葉片研製水平及研製能力已越來越成為制約新機研製「瓶頸」的重大關鍵技術問題。現階段，在高溫葉片製造合格率方面與西方發達國家的差距很大，定向空心高溫合金葉片合格率停留在較低的水平，單晶空心高溫合金葉片的合格率則更低。第一，已經應用在太行發動機上的核心機和渦輪葉片是DD6，也就是第三代單晶葉片，不過是「實心」的，耐高溫不超過1500度，在推比8的發動機上是可以勝任的。第二，本文提到的具有複雜型腔結構的空心單晶渦輪葉片在文中可以看出已經投產，但是成品率比較低，說白了就是廢品率比較高，這造成成本過高。在媒體採訪中林左鳴手裡拿的第二種單晶葉片就是本文提到的具有複雜型腔結構的空心單晶渦輪葉片，林董特別指出這塊具有複雜型腔結構的空心單晶渦輪葉片，耐高溫2000度，這大大高於美國現役最好推力最大的F35使用的F135發動機1700度。非常值得我們自豪和驕傲，可以肯定的說，這就是四代戰鬥機用的發動機渦輪葉片，說明了四代發動機推比已經高於11的推比。第三，文中反覆強調的是產能問題，而產能主要是廢品率高造成的，這反過來印證了四代戰鬥機的發動機的渦輪葉片的材料已經不是瓶頸，主要問題在工藝上的成熟，直接問題是怎麼降低廢品率。第四，目前世界上所有的三代戰鬥機的發動機都沒有使用具有複雜型腔結構的空心單晶渦輪葉片，這是因為推比8的發動機的渦輪前溫度都沒有高過1500度，只有F22的F119發動機和F35的F135發動機分別高於1500度，最高達到1700度。第五，目前世界上所有的民航和運輸機的發動機都沒有採用單晶葉片，因為這些大涵道比的發動機的核心機和渦輪從來沒有達到1200度的高溫。綜上所述，本文告訴我們，的四代戰鬥機的發動機推比將超過11!而且已經投產，文中提到每年25%的需求增長，就是小批量生產的意思。從文中暗示看，還不止一種類似渦扇十五這樣的高性能發動機，還有更高要求的最新型發動機，畢竟渦扇十五已經研製有20多年了。這是一個極好的消息，值得慶賀!特別的對於國產發動機迷來說，不啻是驚天霹靂般的驚喜!深度分析各種高科技武器裝備的自媒體，作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》，為您解讀軍事動態，擅長寫航空航天、彈道導彈。xys776微信