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原標題:小巴侃經濟：南京vs杭州，是時候一決勝負了！。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。文/巴九靈在知乎上，有一個熱門問題是：「南京和杭州，哪一座城市潛力大？」894個回答，60萬次瀏覽網友們分成兩派，理由各異 有人說杭州是浙江人的杭州南京卻在自己省內都被嘲諷有人說南京是六朝古都杭州卻只有一時臨安優點劣勢可以不斷列舉但缺乏一套評價標準只能強化人們心中的固有認知很難服眾今天，小巴就試著從國家定位、交通地位、經濟發展、民眾認知四個方面，與大家共同探討南京與杭州，誰會是東部的下一個中心？在此之前，問問大家國家定位國家眼中，兩座城市地位如何？有一類重要資料可以參考：《國務院關於X市城市總體規劃的批複》開篇就有兩座城市的定位：南京市是江蘇省省會，東部地區重要的中心城市，國家歷史文化名城，全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。杭州市是浙江省省會和全省經濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一。不難看出，在描述城市中心性時國務院用到的空間尺度不同南京是東部中心杭州是長三角中心常常有人調侃說南京是「徽京」，身兼蘇皖兩省省會其實這恰恰證明了南京的地位 地處長三角富庶地區邊緣發展南京易於帶動東部大片區域因此中央更願意投入資源而國家力量極大影響著一座城市的發展望向杭州，輻射區域似乎局限於浙江（這也是為什麼小巴沒將蘇州納入比較蘇州是上海的「後花園」國家為什麼要緊挨上海再造一個中心呢？） （此圖太美，建議放大觀看）不同的區域中心等級又會直接影響不同的交通地位交通地位首先，南京有天然優勢——橫跨長江杭州的錢塘江、京杭運河完全不在同一量級這決定了南京自古是交通樞紐而且連接內陸和沿海的「江海轉運樞紐」不僅如此，在新時代南京還是高鐵幹線樞紐，路線規劃更多通過南京的高鐵動車共910趟，僅次上海而通過杭州的高鐵動車共698趟 最直觀的例子是想從杭州北上，必然路過南京（你也可以堅持繞道上饒，走京福高鐵）這樣你就明白，中央規劃里南京為什麼定位為「綜合交通樞紐」了如此說來，從「天時」到「地利」杭州豈不已經輸了？別急，杭州的優勢是不按套路的民營經濟嘛經濟發展按照GDP排名，寧杭相差彷彿杭州人口略多，GDP總量也略高而得益於去年G20和2022年亞運會等盛事杭州短期內迎來了一波小爆發南京的經濟增速則一直比較平穩2016人口GDP(人民幣)GDP增速杭州918萬11050億9.5%南京827萬10503億8%不過，新中心城市不是一個短期定位既然雄安新區是「千年大計」杭州與南京的未來也至少要放眼幾十年那麼長遠來看，誰更有戲？小巴找到一個頗具參考性的標準：有沒有全國領先的重要產業例如北京是文化創意產業中心上海是金融中心、廣州是商貿中心深圳是科技創新中心（注意：不是說該城市中該產業最大而是論及該產業時全國首推該城市） 而杭州是互聯網電商中心原因很簡單，這裡有阿里巴巴同時背靠整個浙江的民營經濟這是自身造就的輻射能量不僅如此，杭州還是「移動支付之都」【點擊閱讀此前文章：劫匪來杭搶不到錢】GDP中服務業、互聯網行業比重較高更加面向未來而南京是全國老工業基地傳統產業鏈較為完善國資力量強大但在互聯網時代尚未建立自身的獨特優勢誰能向一線城市更進一步？雖然經濟增長能力差不多但在新興產業影響力方面杭州扳回一分而新興產業，最容易影響民眾認知民眾認知眾所周知，南京在江蘇省內頗不受待見蘇州作為省內經濟第一看不上它被超過不久的無錫也心有不服而杭州，一直是浙江無可置疑的中心（寧波：我可以不服嗎？）不過，認知不能只看一省之內而且不能只看言語，要看行動：看人們是如何用腳投票奔向更多更大的造富機會2015年，杭州常住人口凈增12.6萬2016年，杭州常住人口凈增17萬2015年，南京常住人口凈增1.98萬2016年，南京常住人口凈增3.41萬人口基數、本地出生率相差不大的前提下這說明更多人看好杭州的發展機會簡而言之，南京得了天時地利杭州卻在「人和」上更勝一籌其他因素城市化率或許會有讀者舉出《長江三角洲城市群發展規劃》南京是規劃中唯一的特大城市這背後其實是南京的高城市化率南京常住人口821萬，城區600萬因此符合特大城市劃分標準杭州常住人口889萬，城區438萬因此只能划入I型大城市(規劃當年數據)為什麼南京城區人口這麼多？因為南京建成區面積比杭州大50%科教力量毋庸置疑，南京的科教力量更強有中科院分院、2所985和6所211相比之下，杭州只有浙大一所985/211（點開放大觀看）雖然人才是跨區域流動的但這仍然是南京的重要優勢科教力量影響著技術創新南京若在「人和」一項輸得不甘可以想辦法把培養出的人才留下不過不要忘了浙大是全國造就富豪最多的大學哦【點擊閱讀：富豪校友榜】商業模式創新，又是另一套思維 綜上，南京和杭州誰會是東部新中心？雞賊的小巴不打算直接給出答案而是要告訴你：