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2016年初，財政部、科技部、工業和信息化部（以下簡稱「工信部」）和國家發改委四部委辦公廳聯合發布了《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。 經歷了兩輪試點城市的推廣應用，新能源汽車數量已經達到一定規模，新能源汽車產業管理下一步將在健全目錄審核、安全監管等相關政策的基礎上，加強事中事後監管，引導產業健康發展。 強化頂層設計 2016年，工信部組織編寫了汽車產業中長期發展規劃，提出了未來十年發展方向、重點任務和政策措施。主要思路是調控總量，提升質量，加強安全管理。規劃明確了2020年和2025年的發展目標，到2025年，新能源汽車銷量佔總銷量的比例達到20%以上，動力電池系統的比能量達到每公斤350瓦時，智能網聯汽車進入世界先進行列。為實現規劃目標，國家還將出台促進動力電池和智能網聯汽車發展的行動計劃。 在新能源汽車推廣的這些年中，除了目錄中符合補貼標準的車型外，市場上自發發展了很多貼合實際發展的車型，未來國家對這些車型也有望增加補貼力度。 建立市場調節機制 2016年，國家發改委和工信部分別出台了《新能源汽車碳配額管理辦法（徵求意見稿）》、《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（徵求意見稿）》，雖然兩個政策都尚未正式發布，但可以明確的是積分管理將成為未來新能源汽車發展的重要機制。在談到未來新能源車補替代方案時，工業和信息化部部長苗圩表示，「目前正在網上徵求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。」苗圩說道。 業內人士認為，新能源汽車積分制度是效仿美國加州的零排放車輛積分制度。相比資金的扶持方式，積分制度更能實現可持續發展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平競爭以及新能源汽車市場的洗牌。（商報）