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共享腳踏車市場持續火熱，摩拜捷報頻頻，國內市場深耕后，又不斷走進海外市場，已覆蓋全球130座城市，和高德地圖、百度地圖的合作更是如虎添翼。 反觀其競爭對手ofo，情況就沒那麼樂觀了，漲押金、拖欠工資等事件讓外界紛紛猜測是否存在資金鏈斷裂情況，一時間市場呈現冰火兩重天態勢。 炒了一個多月要融資的ofo也終於在7月6日宣布完成E輪的7億美元融資，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。據悉，此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。但從ofo小黃車的融資歷程中可以看出，目前主要還是以老股東跟投為主。那麼說好的軟銀呢？ 其實，關於日本軟銀將參與ofo此輪融資的消息並非一時興起，日前權威金融媒體《今日財富》雜誌在微信公號中發布了一篇名為《ofo生死線：軟銀的5億美金能否成為最後的救命稻草?》的文章，文末提到記者獲悉：軟銀已經完成對ofo的投資盡調工作。 但是目前看來軟銀資本並未出現在投資名單之中，筆者猜測是不是看出了ofo小黃車的模式存在問題，所以作為曾經投資無數互聯網公司著名的國際風險投資機構的軟銀才來了個「臨陣脫逃」？ 此前，就有許多關於ofo小黃車資金鏈斷裂的猜測，押金翻倍、拖欠工人工資事件似乎都在證實ofo資金鏈問題。而且，根據新浪科技統計，截至目前，ofo的總融資金額近百億元。但看似資金充裕，但共享腳踏車畢竟屬於重資產，造車、維護、運營以及推廣等都在消耗著大量資金。 據悉，有ofo內部人員向《今日財富》雜誌記者爆料，ofo或面臨創始以來最大的現金流危機，其拖欠腳踏車組裝廠和維修商等款項高達25億人民幣。由此看來，軟銀慎重棄投也是明智之選。 據了解，ofo稱新的資金將繼續用於迅速擴大腳踏車投放規模，計劃年底前公司腳踏車投放規模達到2000萬輛。目前，ofo的業務已經覆蓋120多座城市，運營車輛超650萬輛，日均訂單量超2000萬單，僅次於摩拜腳踏車穩居行業第二位。 但年底投放到2000萬輛，如果是200元一輛的造車成本加運維人工成本，此輪融資資金恐怕只能係數交給造車代工廠了，畢竟ofo還欠著供應商25億元人民幣。同時，7億美元的融資也被阿里內部爆料注水，阿里此輪融資實際只投了3000萬美元，對外宣稱領投實際只為ofo抬估值和給未來投資者打強心針，可見ofo目前融資的處境之困難，資本市場是有多不看好其商業模式。