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神車，德國大眾的代名詞，基本代表了買車不用太多思考，只需要跟風就行的一種思路。而現在又有一個新晉品牌，距離神車，僅有咫尺距離。這個品牌就是本田汽車。與大眾汽車霸佔緊湊型轎車、SUV領域的情況尚有差別，本田憑藉「跑車」飛度，和十代思域，一越成為了「新神車黨」的寵兒。開過飛度和思域的人都知道，與同價位，同類型的竟品開起來相比，動力表現確實甩了對手幾條街，尤其把油門綳到高轉速的時候，更是有一種讓人心潮澎湃的感覺。然則，對汽車的追求，僅僅就只有發動機？與本田客戶的偏激一樣，本田汽車近年的發展套路一樣顯得偏激。不同於其他品牌，近年來本田汽車所呈現出的焦點，都集中在了地球夢系列發動機上面。起初，地球夢在雅閣和思鉑睿兩款車型上並沒有獲得本田想要收到的效果，這與這類車型消費年齡相對更高，用車使用要求更全面不無關係。而後地球夢在GK5上面小獲成就，在十代思域上，更稱得上是絕地反擊。這兩款車最大的表現就是年輕層次更加年輕，用車更集中在個人追求上，也更易集中到駕駛者的駕馭操控上。雅閣和思域這兩個階段的失敗與成功，赤裸裸的說明了本田這種「偏激」到偏科的現象。儼然成為了一種「買發動機，送車殼的地步」。「買發動機，送車殼」，這句調侃體現在本田汽車在發動機以外的地方並沒有表現出絕對的競爭力，甚至是達到當代產品應有的實力。雖然本田近幾款車型總體還算好看，但是滿嘴鍍鉻的奇葩審美，和部分偏激的殺馬特線條。再到競瑞這種車輪和車身比例顯得有些怪異的車型。本田全產品線的設計還算不得成功。在國產汽車都逐漸強調NVH靜逸性的今天，本田車型並不及格的隔音效果，在GK5飛度這種小型車車主談戀愛之後，被女朋友吐槽這車真吵，思域車主帶丈母娘出行，被吐槽這車真鬧之後。本田得偏激與偏科，從始至終都如此明顯。再提一下本田汽車的懸架調校，雖然不少本田冬粉盲目認同本田運動基因之後，從來都不認可其他人對本田懸架的質疑。但是在法系車，甚至是雪弗蘭這種美系車，在車身減重到與本田同類型汽車相當的時候，其懸架的整體性，相比本田汽車懸架的鬆散感，的確是優秀了許多。日系車除馬自達地盤懸架調校堪稱一流，日產中高級車型安穩舒適之外，豐田，本田，兩田的懸架鬆散問題，持續多年仍不見改善。本田目前表現出的程咬金「三板斧」就打遍天下的感覺，雖然已經讓本田嘗到了甜頭，也拉開了和競爭對手的距離。甚至在一定程度上，將本田的品牌高度推升到了高於競爭對手的現象。但是各種加價、提車難、經銷商服務態度差、售後保養差等各種傲慢，也使得這種「買發動機，送車殼的偏激」演變到了讓人有些厭惡的地步。神車大眾，已然是傲慢的典型，再多一個本田神車的典型，對普通消費者來講並無益處。從產品思路，到整個品牌文化，再到經銷商風貌，合理的改變，才能讓自己的優勢延展得更遠。而不是像思域這一車系一樣，不斷的經歷各代銷量的跌宕起伏。