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機車發動機常見為單缸，因為價格便宜和製造容易，基本上覆蓋了機車的主流市場，雙缸似乎也不少，從技術角度而言雙缸比單缸提升了一個檔次。其實還有其他形式的機車缸數，雖然比較少點，但是一樣有廠家在生產，我們一起來學習下。單缸單缸的發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小 但是左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。250CC以上的越野機車大多採用單缸機 典型的單缸摩托有寶馬F650GS，本田400，聽說川崎也要出單缸跑車，還有隆鑫650，大多數國產125代步車也是單缸。雙缸雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。雙缸相比單缸摩托的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的運行方向不同，正好可以把震動對衝掉。只是相對單缸機車耗油會更大些，因為工作原理的原因，同排量的單缸摩托爆發力會更強一些。雙缸摩托會比較平穩，震動較小、雜訊較低。比較經典的雙缸摩托第一當然是杜卡迪，國產地平線也出了很多雙杠， 當然近年來隆鑫宗申也都有出雙缸摩托。四缸四缸發動機，這個就很高大上牛逼了，又可稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器。通常是把化學能轉化為機械能，四缸發動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。四缸最小也就250cc了。四缸250cc的機車以前有的，現在最小排量只有400cc四缸了。以前四缸都是水冷，04年以前的兩衝程的雙缸250都是有油冷和水冷的（再後來04年以後兩衝程的車因為排放原因都不讓生產了）。四缸的優勢不必多說，汽車大都是四缸。當然四缸的技術要求比較高，研發成本大，這也是很多國內廠家不出四缸摩托的原因。四缸摩托動聽的就是聲音，就好比50歲老太太跟17歲少女的差別，四缸摩托相比單缸雙缸摩托持續爆發力區間更大，動力輸出更平順，如果是四衝程發動機，那麼四缸車每次衝程至少有一個缸在動作，2缸則需要2次衝程有一個缸衝程。動力輸出不線性。缸數多少與功率沒多大關係，個人理解同排量的發動機，技術相同，缸數多的功率應該下降點， 油耗會更高、 低扭強有力哦 。四缸車目前市場上就很多了，當然大部分是進口牌子，目前大多數跑車都是四缸車。以上是主要的氣缸，下面是一些較少用才氣缸： 三缸三缸發動機其實沒什麼好處，要說真的好處只有是省點油和發動機的尺碼比較小。壞處就多了。第一由於活塞不平衡的活動。發動機的震動感明顯比較大。第二就是損耗不一樣。久而久之，發動機的不平衡會導致部件磨損不一。 三缸發動機目前大量用在國產自主品牌的汽車上 上一代的本田NS400R就是三缸摩托。五缸五缸的發動機就介紹一個車型吧 MOTOGP本田賽車RC211V賽道悍將：V型5缸RC211V發動機型式：液冷V型5缸發動機排氣量：990cc最大功率：超過180kW傳動系統：6速重量：145 kg油箱容量：22 升最高速度：>340km/h資料是參考的春風之前的帖子六缸當然 總是有牛逼者來非主流 BMW2011K1600GTL-GT六缸機車 ，這個騎起來得老爽了吧，個人感覺把六缸機裝在摩托上有點折騰本田X1000也是六缸車。v型發動機 v型發動機的形式有很多夾角的選擇，一般以氣缸的數量為重心進行夾角估算 v型發動機彌補了直列發動機的曲軸運轉死角，而且震動要低於直列發動機，還有結構更加緊湊有利於設計師的空間設計 缺點就是發動機設計成本略高於直列發動機，因為要設計兩套點火時間和配氣機構 機車的還有后缸溫度高於前缸的通病，v型發動機代表機種 如哈雷和vt vfr系列：「V」盤的魅力如果想引擎得到更大的輸出功率，就要一副容量更大的引擎，而又要顧及到引擎體質的新式引擎了。「V」型引擎的誕生，就代表著機車的技術已經去到了一個更新的年代了！「V」型引擎正好解決了汽缸容量和保持「瀟洒」外形的設計問題。而且，對於凸輪軸（O.H.C）上置的4衝程發動機來說，增加汽缸容量，就會整架車子的高度提高。如果不想將車子提高，就唯有將兩個汽缸分開成「V」字型放在車子上盡量利用車子的空間。現在比較流型的「V」型引擎是設計成90度角。因為這個角度就是最理想地抵消了活塞上下運動所產生的震動。尤其是當引擎轉速高達每分鐘10000轉或者以上的時候，這種震動就很明顯了。這種震動令駕駛員非常的不舒服（有些車子就加個平衡軸來減少這種震動）。「V」型90度引擎就能很好地抵消這種震動。(例如本田的VTR250)