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既然是車展，豈能沒有超跑？路過義大利躍馬展台時，一抹紅布遮住了Ta的樣子。再遮遮掩掩也沒用，垠哥早就知道Ta就是傳說中的812 Superfast。當義大利人將紅布揭開，812 Superfast露出廬山真面目，守候在展台旁的各國記者掏出長槍短炮，瘋狂地按下快門。垠哥目測了下，「圍觀群眾」數量相當之多。但問題來了，垠哥腫么辦？光看熱鬧不行，想個辦法靠近812 Superfast。慢慢靠近，靠近，成功了！但方法保密。當然，法拉利不允許太過靠近新車，垠哥嚴格遵守。但目的已經達到，就是比其他媒體同行能更靠近一點點。此處應該有掌聲，看看這姿勢多難，左腿蹲姿，右腿跪地......「趕緊解說，否則時間長了腿酸了，或許就不一定能站起來了。」812 Superfast，這英文名太直接了吧，直譯就是超級快。法拉利曾在歷史上用過「Superfast」這個名字——法拉利500 Superfast，有點巧合的是，500 Superfast也是在日內瓦車展發布，只不過那是53年前的事情了。▲V12發動機排量提升到6.5升▲重新設計的進氣系統 812 Superfast很有可能是法拉利V12發動機的絕唱，法拉利創始人恩佐·法拉利先生一直堅信V12發動機是最好的動力選擇，到今天為止，V12發動機已經陪伴法拉利車型走過了70個春夏秋冬。其實作為超跑來說，很多數值已經接近極限，但在攻城獅的世界里，一切都有被打破的可能。812 Superfast就是要超越F12 berlinetta。從動力性能上來說，攻城獅將V12發動機排量提升到6.5升，優化進氣系統和燃燒效率，增加發動機最大進氣量，進一步提升發動機輸出功率和效率。看幾個讓人瞠目結舌的數字，在8500rpm時輸出最大功率為588千瓦也就是800馬力，每升123馬力也打破了法拉利自己的輸出記錄，峰值扭矩為718N·m，在3500rpm就可輸出80%扭矩，0-100km/h僅需2.9秒。 準確的說，法拉利812 Superfast是599 GTB、F12的後裔，也就是前置后驅的GT跑車。其與Enzo、LaFerrari相比，車身很多空氣動力學設計看似比較收斂，但其實相當強大。 得益於之前的F12tdf的實驗，812 Superfast在空氣動力進步很多，前大燈旁邊的進氣道可以輔助增加下壓力，下進口分為兩部分，上部分主要為冷卻剎車，而下部分內藏有可移動擋板，以改善低速和高速不同行駛條件下車輛對下壓力的需求。 ▲PCV系統作為一款全新的跑車，812 Superfast應用了很多新技術，這款車第一次使用了EPS電動助力轉向系統，這套系統與後輪轉向系統構成了虛擬短軸系統（PCV 2.0），簡單理解就是轉向更快，轉彎半徑更小。 ▲FPO系統800馬力超跑並不是所有人都能駕馭，電子系統很重要很多在F12tdf上的成果繼續應用在新款跑車上，比如SSC（Side Slip Control）側傾角控制系統、FPP系統（在車輛過彎時，當抓地力臨近極限，方向盤將提示駕駛者，並協助控制車輛動態性能）、FPO系統（在出現轉向過度時，尤其是在轉向時動力輸出過大的情況下，方向盤將提示駕駛員，並將重新校準車輛）等等。跑得快也要剎得住，法拉利812 Superfast應用了一套特製的Brembo Extreme Design剎車系統，垠哥給您補充個小知識點，這套剎車來自於LaFerrari。垠哥又激動了，但看看手機簡訊里的賬戶餘額提醒...還是好好工作，趕緊去錄製下一款車吧。