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原標題:福州華林跨站東高架橋 有望提前通車海峽網7月4日訊 (海都記者 王林成/文 包華/圖) 作為福州六大治堵項目之一，華林高架跨站東路工程迎來了重要的新進展。記者昨日從福州市建委獲悉，該高架橋100米的鋼結構主跨已完成吊裝，正在進行其他橋面的混凝土澆築。據介紹，這座高架橋有望於今年10月通車，將比原計劃提前兩個多月。主跨採用預製鋼結構，縮短施工時間，減少對交通的影響新建高架橋 已完成橋墩施工眼下，地處福州火車站旁的二環路華林路口，已難以滿足進出中心城區的交通需求。為完善火車站周邊道路網路，打通二環經站東路至三環路的交通節點，華林高架跨站東路工程應運而生。福州市政建設開發公司項目負責人介紹，該工程全長736米，將原有斗門高架橋拆除兩聯橋樑結構及東側路堤段，抬高並延長高架橋跨過站東路口落地。示意圖今年5月份，斗門190米長高架橋橋面拆除完畢后，橋墩抬高等施工快速推進。昨日，記者在現場看到，約100米的主跨鋼結構橋面已完成吊裝，跨越了華林路口，正在進行橋面兩翼護板等安裝。預計本月10日，這段橋面的兩翼護板將安裝到位。「目前，整個工程已完成約50%的工程量。」項目負責人說，新建段和改造段的下部橋墩結構均已完工，整座橋樑已轉入上部結構施工。主跨採用鋼結構，在工廠預製好后，運到現場直接吊裝深夜吊裝鋼結構 減少對交通影響「改造后的斗門高架橋，採用了兩種不同的結構搭配，也就是鋼結構和混凝土結構。」福州市建委相關負責人表示，跨越華林路和站東路的200多米，採用鋼結構，可以在工廠內先預製，再運到現場吊裝，節省了工期，而且減少了佔道空間。其餘橋面則是混凝土現澆，相對來說，造價更低。兩種結構有機結合，實現了經濟、速度和環保方面的「多贏」。「比如華林路口的主跨橋面，約100米長都是在深夜吊裝的，用了一個星期，極大地減少了對路口交通的影響。」福州市政建設開發公司項目負責人說，同時，混凝土現澆段的模板很多已搭好，他們將加快推進剩餘橋面的施工。記者了解到，預計今年10月，這座高架橋可通車，相比原定的年底通車的目標，有望提前兩個多月。