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3月20日，多家媒體報道，滴滴已經逐步停止對北京地區內非京牌車輛派單。當時的跡象是，三環內已經停派。滴滴方面向媒體表示，這是根據北京網約車服務管理細則要求來實施的。滴滴還建議被停止派單的司機「回到車牌歸屬地繼續接單」。而就在今天，滴滴對外發布公告，按照北京市網約車細則的規定，將於4月1日前停止對全北京地區(包括六環外)外地牌照網約車進行派單。「因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意。」滴滴微博上的公告想必看到這個消息，滴滴用戶才會恍然大悟，難怪最近用滴滴叫車等待時長越來越久，因為車輛越來越少了。尤其是在這兩天，筆者在北京的回龍觀、望京等地先後用滴滴、易到等軟體叫車，等待時長是往常的數倍。此前根據財新報道，滴滴北京註冊司機數量大約有110萬，活躍司機數為20萬左右，其中只有10.7%符合京籍規定，大約2萬人。顯然，滴滴今天的正式公告，標誌著北京網約車服務管理細則對於網約車平台產生了「傷筋動骨」的影響。各大網約車平台此前曠日持久的補貼大戰，最終卻因「不合規」而要損失掉大批的車輛和司機，自然而然將對習慣於網約車出行的用戶造成新的困擾。除了滴滴，包括易到等網約車平台的車輛規模要比滴滴更少，新政對它們的影響也會非常大。今日，易到也對外宣稱，正在逐步、有序落實網約車新政相關規定，將於4月1日前停止對北京地區的非京牌車輛派單。而對於目前有多少外地牌照車輛在北京從事網約車運營，易到並未向媒體透露。在我看來，在網約車平台嚴格執行新政要求后，將對平台、司機、用戶三方產生很大的影響，網約車行業很有可能重新洗牌。未來符合規定的車輛和司機資源，將是網約車平台爭奪的關鍵陣地。對於用戶方，新政后是否會重回當年的打車難、打車貴的老套路上，儘管不能輕易下定論，但用戶打車時自會有感受。然而，還有一個不小的問題，那就是數十萬的非京籍車輛和司機被「淘汰」后，他們又該何去何從呢？畢竟，很多司機當初瞄準網約車的紅利，可是辭了工作全職在做呀。新政到底是利是弊，如人飲水，冷暖自知。