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歡迎關注「石江月防務觀察」往期精彩文章請戳印度越界竟想在洞朗「安營紮寨」，中方嚴厲警告印方立即撤回！印度不惜越界的真正原因，這場「致命競賽」不亞於戰爭！對朝動武已準備好，美國發出最嚴厲警告！印度最近10年來開始規劃在實控線附近修建新道路，相比之下，早在上世紀50年代就開始在喜馬拉雅地區修築道路。從一開始，北京對陸上基礎設施的態度就一直很穩健，甚至在印度看來是富有「進取心」的，並成為其整個西藏大戰略的組成部分之一。所以這次印度方面不惜越界，阻攔方面在毫無爭議的洞朗地區修建公路，主要原因之一就是他們輸不起這場邊境地區的基礎設施建設競賽。北京需要更多道路和鐵路線來加強和鞏固內地與西藏的聯繫。因此，道路和鐵路修建在北京的西藏大戰略中具有非常高的位置，「道路建設甚至被視為和平時期的戰役」。事實上，當年領導人毛澤東提出修建連接新疆、青海、四川和雲南與西藏的道路，是在付出巨大的人力成本和克服一切困難的情況下推進的，這也為西藏的經濟發展提供了便利條件，鐵路和石油管道很快就隨之而來。近幾十年來，西藏境內的道路和鐵路線已經擴大到與印度、尼泊爾和不丹接壤的附近地區。格爾木至拉薩鐵路線於2006年開通，並於2014年與日喀則連接，現已擴展至與尼泊爾接壤的一個陸地港口吉隆，並計劃延伸至亞東縣。亞東縣就是當前這次中印邊境事件發生的地點，是一個距離乃堆拉山口只有數公里遠的邊境貿易中心，而乃堆拉山口是一個連接西藏與錫金的重要山口。日亞鐵路為青藏鐵路支線拉日鐵路的3條支線鐵路之一，是西藏鐵路的重要部分。日亞鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，與一同興建的拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）共同構成青藏鐵路的3條支線。林芝地區是一個位於藏南北部的貿易中心，同時也有一些守備部隊在此駐守。印度一些學者稱，最後鐵路線可能延伸到雲南大理。這條鐵路線與麥克馬洪線保持平行並接近，如此就使得解放軍原14集團軍（部署在雲南省）在戰時能夠迅速部署到麥克馬洪線附近。在喜馬拉雅山脈地區的道路和鐵路的不斷延伸，契合著與南亞的邊界，這不僅有利於在與印度發生軍事對抗的情況下調動部隊，而且這也會加強北京對這些周邊國家的影響力。例如，連接與尼泊爾的道路，正在向尼泊爾提供另一種貿易選擇，以緩解其目前對印度貿易的巨大依賴。印度不少人認為，這些基礎設施將促使尼泊爾轉向，以滿足其對燃料的部分需求。如果將日喀則至吉隆的鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都的計劃能夠實現，尼泊爾與的這種貿易將進一步擴大。非常不對稱的是，當火車運來的貨物湧入其市場帶來的影響令印度擔憂，特別是鑒於其自身非常薄弱的物流網路。正如一位錫金邦政府官員在2008年指出的那樣，「當火車裝載的貨物到達乃堆拉山口印度一側時，印度只能用卡車裝貨運輸」。印度分析人士承認，在實控線地區的道路和鐵路網對區域貿易具有重要意義。但鑒於中印之間未解決的邊界爭端和緊張局勢，印度肯定會對所涉安全問題異常謹慎。（石江月原創）本文為作者原創，未經授權不得轉載