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在筆者心目中，這一代的AudiA6(廠內代號C7)，擁有堪稱同級車中最勻稱佼好的外貌，那種增一分太肥減一分太瘦的協調，就算其他以設計見長的車廠，也沒幾間能夠做得比A6更好。那麼，像A6這樣一款原已優雅尊榮的高級品牌中大型房車，在通過更完熟的小改款過程，而且再加添上SLine套件后，是否能夠就此展現出更上一層樓的尊榮魅力，這應該是這天試駕過程中最重要的任務。暖冬送豪禮，購車享優惠更有機會贏取iphone7車尾透過尾燈與行李廂門下緣鍍鉻飾條的微調，提供更簡潔樣貌。尾燈組將厚度縮減10mm，讓整體輪廓更顯洗鏈。S Line套件上身，後下保桿因此有了漂亮的雙色化呈現。身為前AudiA6車主，筆者對於這款向以修長雍容著稱的中大型房車難免特別有好感，現行C7A6原本的輪廓線條便已相當完美，現在小改款動作，只能在既有的美貌之中畫龍點睛，像是前頭燈組輪廓幾乎未變，改變的只有更接近新世代家族風範的燈眉形式，以及凸顯而出更柔和的眼神氣勢，前保桿與水箱護罩也僅做出微幅修飾，尾燈部分則以相似的概念作發想，較為扁平的曲線搭配較薄的燈組厚度(減少10mm)，也讓車尾觀感更形簡潔滑順，再加上SLine專屬套件妝點，完熟姿態油然而生。 車艙內大致維持原本設計，細節質感則更加考究華美。可摺疊的高解析度MMI多功能顯示幕畫面相當細緻，且具備繁體中文介面。儀錶板中央也具備全彩資訊顯示機能，就連衛星導航功能也可在此顯示。車廂內，視覺觀感幾乎與過往全然無異，在設計者所主導的尊貴氣度中，依然不忘品牌向來專註的科技感展現手法，黑色系的膠料與皮革披覆面積寬廣，但間中點綴的銀色髮絲紋飾板卻輕易成為主角，即便如此，在闊綽的車艙空間之中倒也不致流於浮誇輕佻，質感當然是好的，而且是跟同級對手相比依舊出色的那種好，整體設計不慍不火，沒有5Series那般特立獨行，也不至於E-Class如此穩重紮實但缺乏特色。 後座空間其實不小夠寬敞，但對比超過2900mm的軸距就是覺得不夠奢侈。不過雖然看起來很棒，乘坐感受上比起對手似乎還是少了些體貼，這輛小改款的A640TFSI雖然擁有質感絕佳的SLine專屬運動化內裝鋪陳，不過長時間乘坐之後，會發覺前座雖然舒適，但後座卻仍有進步空間，像是椅背角度就較為陡直，正襟危坐久了難免不夠放鬆，2912mm的軸距看似奢侈，但轉換至後座腿部空間上卻不覺得寬裕至此，當然空間絕對不會不足，只是相對於其他軸距超過2900mm的房車來說，這輛A6絕對不算是空間容積的資優生就是。雖然僅有2.0升排氣量，但在渦輪增壓與缸內直噴科技的加持下加速依舊澎湃洶湧。252匹最大馬力以及37.8公斤米峰值扭力，讓0~100km/h加速僅需6.7秒便可完成。 七速雙離合器自手排變速系統，帶來俐落加速以及優異油耗表現。新世代Audi車款都會為其車名後方加上一個不是很好識別的十位數字，作為動力等級的分辨機制，這輛試駕車名為A6 40T FSI，其下有35 TFSI上有S6，以目前車系引進清單來看堪稱中流砥柱，對手則直指BMW 528i以及Mercedes-BenzE250。小改款A6 40TFSI動力單元為一具2.0升直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎，拜先進動力科技所賜，小小排氣量便可發揮高達252匹最大扭力(4900轉~5900轉)以及37.8公斤米最大扭力(1600轉~4700轉)輸出，搭配首度在A6上與2.0 TFSI引擎搭配的七速雙離合器自手排變速系統(高效模式下還擁有空擋滑行功能)，A6 40TFSI的0~100km/h加速僅需時6.7秒便已足夠，平均油耗更達成13.7km/L的好成績，輕踩油門即可發揮洶湧扭力，順暢自在的加速過程，比起堪稱模範的BMW 528i也一點不顯遜色。前輪驅動的A6 40 TFSI駕馭起來頗為明快，彎中雖仍保有轉向不足特性但相當容易掌握。而採取前輪驅動設定的A6 40TFSI，在彎中則呈現出較對手稍重些的轉向反應，推頭確實較為明顯些，轉向反應也稍嫌和緩，不過整體的均衡度依舊維持在水準之上，偏不足的轉向特性也更容易為一般駕駛者所掌握，如同A6 40TFSI這般的高級中大型房車，更重要的將會是整體易控性的高低，更別說小改款A6車系還加入了以往大型豪華房車才會出現的雙層玻璃，在擋風玻璃與左右前窗部分，皆用上讓聲音與熱量更難穿透的雙層式膠合玻璃，以維持更好的車室靜肅性，讓中大型豪華房車的潛在買家，都能獲得耳目一新的駕馭乘坐新體驗。