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2017網約車新政策實施成果，不過最近刷爆朋友圈的一片關於網約車的文章又一次將滴滴推向了風口浪尖，文章站在上帝的視角再一次批判了滴滴不但沒有解決「打車難」的問題，反而加劇了一線城市「打車難」的現象。那麼現在到底變的如何，今天我們就一起來聊聊。網約車新政策當網約車不斷受到法律的約束后，這個過去被我們承認「獨角獸」、應該被載入商學課本經典成功案例的企業，如今卻面臨社會輿論的重重質疑，這一切看起來極具戲劇性，卻又合情合理的演繹過來了。受國家政策的限制，全國各地網約車新政相繼出台，大量的限制讓網約車越來越像是一個在線計程車平台，類似「京人京籍、滬人滬籍」、「車輛限制規定」、「從業資格證」的明文規定不斷將網約車推向「共享經濟」的遠方。不過好在北京給出了半年的緩衝時間來讓滴滴過渡這個艱難的轉折期，而在上海卻並不是這樣。根據去年10月已經出台的網約車細則，上海的網約車嚴格限制為滬牌(針對車輛)和本地戶口(針對司機)。針對大量不符合細則的網約車及司機，交管部門還針對「網約車」開展了專項整治活動，畢竟不像北京一樣有緩衝期，對於不符合新規的網約車將列為「黑車」遭到處罰。而這件事情的發生正好趕上人口遷移的大潮中，本來就是供需不平衡的狀態，如此一來更是加劇了天平的傾斜，就像是做事情就差臨門一腳的時候你告訴我不玩了，想繼續玩?憋著!根據滴滴此前公開的數據顯示，在上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。這是一個什麼概念?意思就是你原本滴滴一下，有一堆司機上來搶單，現在你滴滴一下，那就是滴滴了一下，沒人回應。在這個已經被滴滴慣壞了的市場中，司機的地位將更高，這已經脫離了服務的性質，計程車已經不再是一個服務型市場，反而變成了「大爺」型市場。而有趣的是，在發給司機的通告監管簡訊中，司機們並非沒有選擇，他們可以簽約購買或者用一輛符合新規的汽車。而汽車租賃費用每月至少6000元人民幣，購買一輛擁有上海牌照的新車，花費最高可達20萬元。好吧，這個退路完全吧網約車向車租車方向推啊，而且是毫無掩飾的網懸崖上推，看起來彷彿是在為計程車市場招工呢。到了現在，滴滴已經完全背離了建立的初衷，現在來看，一定程度上降低了計程車的司機的入行門檻，滴滴成為了計程車司機的一個互聯網接單工具，並且是計程車司機的專屬工具，然而這個工具是不是提高了市民的打車體驗呢?實際上並不是這樣，換句話說，滴滴是社會發展過程中的一次退步么?