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初見812Superfast，輕而易舉便會被它充滿張力和殺傷力的外表震撼。寬闊、低矮而修長的車頭、舒展的側面比例和緊湊的車尾，這是法拉利V12 GT從599 GTB之後便一直在不斷發展的形象，經歷了F12Berlinetta大刀闊斧的革新和F12 tdf的精進之後，一點一點的積累與改進，讓812 Superfast的車身設計再一次在氣勢、優美和功能方面找到了新的平衡。作為V12 GT系列的新旗艦車型，812Superfast搭載了來自F1的最新空氣動力學技術結晶。用句有些誇張的話說，這台車的車身設計定稿不是設計師畫出來的，而是工程師用風洞「吹」出來的。前唇、大燈、發動機艙蓋、前翼子板、車門、C柱、行李廂蓋、車身底板⋯⋯正是這些車身上的開孔和導流設計，引導著高速狀態下流動的空氣拂過車身，完成著提供下壓力、冷卻等看不見的重要工作。也正是這每一個細節的修正和調整，帶來了整車空氣動力學效能的整體提升。當然，大多數人一定都會把注意力放在看得見的變化上，比如812Superfast上這台V12自然吸氣發動機。在這個被渦輪、混動和電動充斥的年代里，這台自吸V12的存在和繼續發展本身就是一件值得歡呼雀躍的事情。更何況法拉利延續了對於自吸V12技術的堅持，因為法拉利知道自己的擁躉們不會滿足於強制進氣帶來的一時快感，自然吸氣發動機在極高轉速區間里妙到顛毫的響應能力和順暢的呼吸感，這才是法拉利客戶們趨之若鶩的理由所在。相比較於F12上的那台V12，812Superfast的這台發動機有75%的組件是全新的。缸徑不變的情況下，通過增加活塞行程擴大了排氣量至6.5升。壓縮比提高，達到了13.6：1。全新的超高壓燃油噴射系統能夠提供350bar的噴油壓力，油滴更小、分佈更均勻，燃燒效果更充分。另外還有應用了F1級別的連續可變長度進氣歧管，在不同轉速下均能提供優化的進氣效果。與此同時，紅線轉速提升至每分鐘8900轉——要知道，這可是一台V12啊！如此這些進化的結果已經不僅僅是令人激動了，簡直是令人感動：在每分鐘8500轉的轉速下，最大功率高達800馬力。718牛·米的最大扭矩出現在每分鐘7000轉的時刻，而在每分鐘3500轉的轉速下就可以迸發最大扭矩的80%水平。上述這些看似枯燥的數據，實則有著非常富有感染力的表現方式。還能回想起法拉利高轉速自然吸氣發動機天籟般的聲線嗎？在812Superfast上你就可以享用這通透、高亢而帶有絕佳穿透力的排氣聲音，簡直是太美妙了。法拉利的調音功夫讓賽道中的812 Superfast就像巔峰時期的帕瓦羅蒂那樣動人心魄，6合1等距聲道排氣歧管和經過修正的中心縮管就像歌唱家天賦異稟的聲帶一樣，讓如花腔般炫技的聲音隨著轉速不斷攀升，在到達紅線升擋前的那一刻，像HighC一樣用十足的震懾力按摩著耳膜，在腦海中留下美妙回憶，這種奇妙的感受是文字難以描述的。但我可以確信的一點是，這副金嗓子，絕對是那些靠著渦輪增壓器撐腰的扭矩怪物們難以企及的。同樣難以企及的，還有812Superfast跑起來的方式。雖然812 Superfast不是完全賽道取向的車，但既然貴為法拉利量產系列的最新旗艦，賽道表現自然要有足夠的說服力。在法拉利自家的測試賽道上，812Superfast真的就像在家一樣自由自在，在官方試車手的指點下，奔放地向做客的我展示著自己的強大和魅力。只要跑過幾個彎道，就能明顯感覺到這是一台呼喚駕駛者釋放追求速度本能的車。整車的平衡性非常好，在全力加速、全力剎車和反覆的方向變化中都能遊刃有餘地應對。雖然是前中置布局的大型GT跑車，那種在高性能車上常見的輕微轉向不足式的設定，在812Superfast上難覓蹤影。全新的轉向系統採用了電動助力，手感比原來的液壓助力輕了一點，反饋的信息也沒有原來那麼豐富直接，但是駕駛者的參與感不減反增，車時時刻刻都在用興奮的狀態調動駕駛者的積極性，鼓勵駕駛者用更細膩、更準確的駕駛動作來征服這匹躍馬。車頭在入彎的那一剎那沒有絲毫的遲疑，寬度升級到275的前輪牢牢地咬著賽道，機械抓地力相當驚人。雖然後輪寬度仍為315，但車尾的性格卻與F12截然不同。至今我仍然清晰地記得F12在賽道中全開油門出彎時那個始終嘗試用側滑和擺動突破束縛的性感尾部，而812Superfast的車尾要安穩很多。但是穩定不代表木訥，只是不再像以前那樣在逼近底盤極限時傳遞出令人窒息的恐怖而已。發展自F12 tdf的虛擬短軸距系統擁有後輪轉向功能，在SSC5側滑角控制系統的指揮下，能夠在車輛轉彎的時候與前輪配合工作，強大的處理能力能夠根據車輛的動態和駕駛者的駕駛指令，對發動機、變速箱、減震器等進行精細調整，讓入彎變得更靈巧、更敏銳，彎中整體感覺更緊湊，而全油門出彎的時候車尾的側滑趨勢也變得更可控，帶給駕駛者更強信心的同時，車身控制也更精準、更流暢。為了獲得更好的響應性和操控感，法拉利的工程師們對變速箱也進行了改進。812Superfast上這台7速雙離合器變速箱的升擋速度比F12快了30%，降擋速度則快了40%。變速箱的齒比更小，各擋位之間的齒比間隔也更密集。如此一來，812Superfast可以充分利用新發動機的扭矩輸出特點，加速更快（僅需2.9秒即可從靜止加速到每小時100公里），換擋時發動機扭矩對車輛動態的影響更小，同時彎前的連續降擋動作也耗時更短。這些改進體現在賽道上，最直觀的感受就是動力輸出的節奏感要比以前更緊湊，整個動力系統在頻繁的換擋動作下也並不會顯得忙亂或者拖沓，每一個動作執行得都非常堅決，對於駕駛者的干擾更少、體驗也更純粹。在封閉的賽道上體驗完812Superfast的瘋狂之後，我又在義大利狹窄多彎的山道上享受了一段與812 Superfast獨處的美妙時光。誠然，對於812 Superfast來說這裡的道路實在是有些窄，挺起的前輪拱一方面清晰地告訴我前輪的位置，另一方面卻也時刻在提醒著我小心不要被馬路牙子暗算。懸挂系統在賽道中展示出了出色的支撐和自然且連貫的重心轉移，但是短行程和大阻尼的設定到了山路上，面對顛簸的時候仍然會有一些彈跳，好在方向盤上有個顛簸模式的按鈕可以按，這個時候812Superfast的底盤會即刻退出戰鬥模式，變得溫和起來。這樣也就讓我有閑心看看窗外的風景，看看車上全新的內飾和各種新的科技玩具，舒緩一下心境，然後再回到這個能夠盡情享受駕駛的美好時光。不知道是義大利的陽光太過濃烈，是時差作祟，還是812Superfast的聲浪實在讓人沉醉⋯⋯和它相處越久，交流越多，就越沉迷於這台車上所流露出的法拉利式的跑車思維模式：迷戀速度，所以尊重速度；引領潮流，而不是盲從效率；相信科技，但絕不輕易摒棄傳統。對於每一台法拉利來說，駕駛者純正的體驗才是最重要的，也是法拉利最珍視的。從這個角度來看，812 Superfast不僅不會是法拉利自然吸氣V12時代的終結者，而恰恰是這個時代迄今為止的最強音。