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提到東台高鐵，小東知道大家都特別期待，小東也特別能體會童鞋們的心情，特別希望現在就開工，立馬就竣工，今年就投入使用。但是，高鐵作為國家投資的重大項目，從調研、設計到論證，最後通過審批，必須經過特別嚴格的程序。而鹽通張高鐵又經歷了從時速250提到350，因此，前期所有過程幾乎需要推倒重來，這就不可避免地會延長時間。不過，今天小東要給大家帶來最新進展。先看一則快訊今天（8月7日）下午，由國家發改委、國家鐵路局和中鐵第二、第五勘察設計院集團有限公司組成的專家組，對規劃建設的鹽城至南通至張家港高鐵東台段進行踏勘評估。 在東台火車站，專家組成員對照設計圖紙，實地察看了規劃建設現場，詢問了我市規劃建設準備情況，為評審工作積累詳實資料。 鹽城市鐵辦主任、城鄉建設局局長、交通運輸局黨組書記管亞光參加踏勘活動，我市市委常委、宣傳部長周愛東向專家組介紹鹽通高鐵東台段規劃建設準備情況。新建鹽城至南通至張家港鐵路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市后，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。線路鋪軌至南通西站，南通西站至張家港站間利用滬通鐵路代建的長江大橋跨越長江。鹽城至南通至張家港通道是沿海鐵路通道的組成部分，項目建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，共同構成京滬通道的重要輔助通道，對完善長江三角地區城際網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。2016年9月，江蘇省環保廳批複了《新建鹽城至南通鐵路環境影響報告書》，后該工程設計標準發生變化，須重新編製、報批該項目環境影響報告書。中鐵第五勘察設計院集團有限公司於2017年5月完成了《新建鹽城至南通鐵路初步設計文件》，評價單位組織專業評價人員赴現場進行了踏勘和資料收集，重新編製完成了報告書。根據省鐵辦日前公布的鹽通張高鐵最新環評報告，鹽通張鐵路等級為高速鐵路，雙線，總工期4年，總投資約250億元，全線正線長度187.952km，聯絡線共計13.64km，動車走行線4.888km，正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程156.664km。共設有車站6個，為大豐區、東台市、海安縣、如皋南、國道村、南通西。其中除國道村站為越行站外，其餘車站均為辦理客運的中間站；新建車站5個（大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村），改建車站1個（南通西）。經預測，列車車次近期61對/日，遠期82對/日。路段設計速度：鹽城至南通國道村350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。全線正線採用重型軌道結構，一次鋪設跨區間無縫線路，東台段採用無砟軌道。根據報告書，將在東台站新設維修工區一處。同時，建設一所牽引變電所，位於我市安豐境內。從本次環評公示情況看，東台高鐵樞紐又有了重大變化！原來規劃東台站為改擴建，現在修改為新建！而且東台站總佔地面積達到227300平方米！為鹽通全線面積最大的車站！