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2017-07-25T20:27:27+00:00
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今天一大早,「長城收購Jeep」的事件便炒得沸沸揚揚,一時間驚訝、鄙夷、失望的情緒此起彼伏。在某些人的眼裡,似乎長城這個土生土長的品牌,根本配不上Jeep這個大情懷IP。不過國內發生這種大事件也不是頭一遭了,7年前吉利收購沃爾沃,各方懷疑的聲音直到前年還未曾間斷,有些人看到李書福的舉動后,只用一句話來形容,就是「蛇吞大象」!然而歷史卻證明,眾人的眼光有時候也會出錯。有些人認為沃爾沃跟了吉利就完蛋了,不過7年過去了,沃爾沃的全球銷量從33.48萬增長到了53.43萬輛,利潤的大幅度增長讓沃爾沃走出了破產陰霾,而沃爾沃也沒因為成為吉利大哥而變low;反觀吉利,由於收購了沃爾沃,獲得了沃爾沃的技術專利,雖然不能直接照搬,但在博越和博瑞上,沃爾沃的技術已經滲透了50%以上,沃爾沃技術的反哺讓吉利乘上了快車;而且馬上要發布的領克,也是使用吉利和沃爾沃共同研發的CMA平台,而這個平台的所有權直接歸吉利汽車所有,從這裡我們就能看出吉利收購沃爾沃,是多麼成功的一個戰略。如今魏建軍盯上Jeep,其實在豪哥眼裡也是件極大的好事。長城在國內是造SUV的老大哥,不過從今年的發展勢頭來說,長城已經進入瓶頸期了。雖然H6銷量稱霸,但H8、H9還談不上高端;定位豪華的WEY品牌,雖然如今已經有了VV7和VV5兩款車型,但三大件依舊是沿用H6、H7的。所以,長城離高端SUV還需要一定的產品實力,而Jeep或許正是能解燃眉之急的錦囊。近些年FCA領導下的Jeep,混得極慘,不僅三大件毫無競爭力,平台更是老舊得不行,甚至,連最根本的產品質量都無力控制。有人說Jeep是國產故障率比進口車還要低的「良心企業」,不得不說真的挺嘲諷啊!但嘲諷之餘還說明一個問題,那就是國內嚴謹高效的工廠反而提升了Jeep的品質,美國人的隨意散漫還真的不如兢兢業業的流水線工人。看看長城的H6就知道了,每個月幾萬台地賣,質量比Jeep進口車穩定多了。說不定長城收購Jeep之後,反而能解決Jeep故障率高的弊端!由於自身沒有盈利能力,加上負債、無力支持產品革新,FCA現在賣掉Jeep可以說是無奈之舉,卻也成為長城收購的絕佳機會。畢竟要錢,魏建軍有啊!不過你別看Jeep現在的車不咋地,但Jeep品牌在國內SUV界的溢價極高。國人只要看到Jeep這個標,就湧上莫名的情懷,其他啥也不管了,買Jeep才是開真正的吉普車!別克、雪佛蘭啥的,完全沒有Jeep的影響力。單從品牌溢價這點來說,長城若能收購Jeep,或許會比當初吉利收購沃爾沃前景還要好。長城收購了Jeep后,不單能吸取Jeep的技術和品牌資源,還能以自身的實力彌補Jeep的品質漏洞,讓Jeep真正成為高質量的情懷品牌。這點同吉利一樣,一定是雙贏戰略。而有些人會擔憂Jeep的未來,其實Jeep如今最缺的是資金,研發新平台和核心三大件需要大量的資金支持。low不low倒是其次,只有Jeep的產品實力上去了,Jeep才真正能稱得上有未來。一大早,Jeep借勢的海報出來了,長城也不甘示弱出了一個「反鄙視」的海報,場面熱鬧活躍。至於這兩大活寶營銷團隊,最後能否成為一家人?希望自主品牌強大的豪哥,無疑是支持收購的。

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