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車子在高速公路上行駛，時速拉到120邁，胎噪、風噪、發動機的轟鳴等雜訊不可避免。如果汽車的NVH做的不好，駕乘者就要忍受巨大噪音的侵襲，相信誰也不太樂意。因此，從這個方面來講，良好的乘車環境不僅僅受內飾配置、材質等的影響，NVH同樣是一個重要的影響指標。2月10日，上汽名爵ZS NVH靜音實驗室體驗在上海舉行。這款在外觀、內飾、動力總成以及配置方面均對年輕消費者喜好有針對性設計的車型，在NVH性能上也展現出了深厚的功力。其一氣密性超越繽智。在實際的測試中，名爵ZS的整車氣密性僅為56CFM，與合資小型SUV繽智100CFM左右的水平相比，名爵ZS的氣密性優勢非常明顯。擁有這樣的氣密性水平，即使在高速行駛時，名爵ZS也能有效隔絕風雜訊透過未經密封處理的孔洞或間隙進入車內，大大提高駕乘時的品質感。其二採用「三明治」隔音系統。三明治以兩片麵包夾幾片肉和乳酪、各種調料製作而成，名爵ZS在隔音系統上，也採用了「三明治」式的做法，那又有著什麼樣的講究呢？據工程師介紹，名爵ZS的 「三明治」隔音系統：第一道牆為「防火牆」鈑金，第二道牆為EVA重層，在兩堵牆間填充PU泡沫用於吸音。隔音材料與車身鈑金的巧妙組合，能有效阻擋絕大部分的車外雜訊，只讓適當的路感聲音傳到車內，讓車內駕乘者在車輛高速行進中也能溝通無障礙。通過這三道牆的層層作用，名爵ZS的NVH性能得以更上一層樓。當然，除了以上兩個基礎層面外，名爵ZS還在發動機上做了功課，大量降低噪音，同時有目的地釋放出發動機諧頻階次的能量，使加速聲音聽起來動感有力。最令人印象深刻的是，打開或者關閉名爵ZS的車門，關門聲乾淨利索，低沉、厚重，能夠在最簡單、最常見的一個動作中達到如此效果，可見名爵ZS的整車NVH性能的高下。應該來講，榮威RX5的火爆讓我們看到了，經歷10年積累的上汽整體研發實力有多麼強大。而這次關於名爵ZS的NVH性能體驗，再次為上汽的整體研發實力做了背書。活動當天，與工作人員一起，受邀媒體全部參觀了上汽的全消聲室、混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室，下面車業雜談也將所見進行簡述。全消聲室是由一些縱橫交錯的條狀物、凌空而建的鋼絲網以及網下的「暗樁」共同構造成的一個空間，主要功能是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。其中，條狀叫尖劈，能有效吸收所有入射聲音。此外，整個房間採取了與原有建築完全分離的「房中房」式隔聲結構，提高了消聲室對固體聲和空氣聲的隔聲效果，使得整個消聲室的雜訊僅有8.2分貝，初次進入時還令人不大適應。混響室可以測試材料的吸聲係數和整車隔聲量。整體澆注成型的不規則形狀，其中兩面牆是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色並有一定弧面的亞克力板，並且六個面的表面都是光滑的。這種構造能充分反射聲能，並能使其在房間中充分擴散。這個混響室容積達到304.7立方米，是目前國內唯一一個能開展整車級隔聲試驗的混響室。四輪轉鼓半消聲試驗室主要用於整車及子系統的車內振動和雜訊特性測試。比如，基於能量的車輛隔聲量測試，進排氣系統雜訊，動力總成聲功率測試，模擬平滑和粗糙路面的車內振動雜訊測試等。據工程師介紹，這個試驗室由國際三大消聲製造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元，是國內一流的半消聲試驗室。密封試驗室可以測試分析整車和白車身的氣密性，對調試發動機高頻雜訊、輪胎雜訊、風雜訊等的隔音有重要參考價值。其實早在榮威RX5推出之前，車業雜談就曾受邀參觀過上汽的實驗室，當時也對這四大實驗室做了一番了解。顯然，上汽的研發實力，我們足以進行肯定；而對於名爵ZS，車業雜談同樣給予較大的期望。雖然從目前來講，在榮威RX5身上實現的神話，能否複製到名爵ZS身上，我們還無法知道。但是從產品層面來看，不得不說的是，有著上汽的研發實力做背書，通過一次又一次的實驗、改進、提升，名爵ZS能夠在與合資車型繽智的氣密性對比中，拿出比繽智更好的成績，這足以讓我們對這款產品充滿期待！ ☟更多精彩內容靠SUV靠混合動力，日系車就能顛覆德系車？還真不容易！通過日產占股來共享最新車型平台，東風啟辰的小算盤？增長是主基調，從1月部分車企的銷量數據能看出什麼？