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宣稱要將定價的權力交給用戶，成都本土一家新生的共享腳踏車企業推出用戶為行程打賞結賬的方式。打開網易新聞 查看更多精彩圖片 「打賞騎行不是免費。」這位負責人反覆強調。在他看來，這是與用戶的一種互動，並且前期先進場的共享腳踏車企業也培養了用戶行程與費用間的模糊對應關係。紅黑色腳踏車上街 推打賞騎行6月份開始，一種外觀紅黑色名為「黑拜腳踏車」的車輛擠入成都街頭各色共享腳踏車的隊伍中。成都商報記者注意到，這款腳踏車車身上的字引人注意：無押金，打賞騎行。下載了這款共享腳踏車的APP，打開之後記者注意到界面與其他腳踏車APP大體相似，通過手機號註冊，無需押金最低充值20元后就可以掃碼騎行。與其他腳踏車不同的是，行程結束后結賬並未免費或按行程支付0.5元、1元等，而是出現4個選項：隨意打賞、打賞0.5、打賞1.0和不打賞。選擇隨意打賞后可以修改打賞金額，點擊不打賞後進入頁面有心情不好、車子難騎、開關鎖不暢等選項。記者了解到，目前該軟體的隨意打賞支持0-N元的金額。CEO：打賞非免費 共享腳踏車「前輩」已培養習慣作為一家6月9日才有車投放市場的企業，使用「免押金、打賞騎行」的方式，在公司創始人、CEO王政看來，是一種差異化競爭，「市面上其他絕大多數共享腳踏車，都和我們的模式不一樣。」▲左一黑拜CEO王政作為創始人，王政告訴記者，打賞騎行的念頭由他提出。「當時創業的核心團隊的成員就有異議，大家都擔心有人不支付行程費用。」王政表示，打賞騎行並不是免費騎行，「前期進入市場的共享腳踏車企業已經養成了用戶關於行程和費用之間模糊的對應關係。」另一方面，用戶選擇不打賞的時候，也能通過軟體反饋騎行的體驗，「幫助我們改善。」45.3%用戶選擇了打賞 半個月後趨近「全打賞」6月30日，車輛投放市場大半個月以後，王政說目前他們已經在成都投放車輛1萬輛，獲得了超過10萬的用戶。公司技術人員的統計數據顯示，45.3%的用戶在行程結束后選擇了打賞，「明顯超出了我的預期。」王政告訴記者，最初他考慮的是，有20%的用戶能夠打賞。統計顯示，多數打賞用戶的打賞費用集中在0.5元~1元間，平均打賞費用在0.52元左右。王政本人也是忠實用戶之一，他的累計騎行里程達到175.83公里，排在用戶的第五名，他的累計打賞費用為23.6元，「平均每公里打賞一毛三。」公司技術人員向記者展示了一份統計折線圖，分別是當日總行程和獲得打賞行程的走向。記者注意到，度過最初4天的推廣期，6月13日開始獲打賞的行程和當日總行程的兩條折線開始出現偏差，偏差保持在600公里上下。不過記者注意到，半個月後，兩個行程數的折線開始趨於重合，幾乎實現了全部行程均得到打賞，「我們的模式大家還是認可。」技術總監劉昱說道。說完他又補充，「這只是說明這個月數據還可以，不能太樂觀。」未來隨著車輛持續投放和用戶增加，王政表示，自己還無法判斷打賞率會怎樣變化，但是他告訴記者，免押金、打賞騎行不是噱頭，「會堅持下去，只是可能會適時上調打賞下限，比如從目前的0元增至0.3元。」來源 | 成都商報想獲取更多政務新聞及服務資訊，請下載四川省人民政府新聞辦政務客戶端——四川發布。