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每天為您提供以下精彩內容共享經濟火了，尤其以共享腳踏車為領頭羊。現在城市的大街小巷，隨處可見摩拜腳踏車、OFO、樂行校園等共享腳踏車，有些需要押金，有些則不需要，價格從3毛一次到1元一次不等。共享腳踏車極大地便利了人們的交通出行。2016年年尾的時候，共享汽車也悄悄進入了人們的生活，但是沒有像共享腳踏車普及率那麼高。那麼，我們接下來就來討論討論共享汽車這個新興事物。在App store里輸入共享汽車，會出現幾十個應用。相較於共享腳踏車，共享汽車的押金都比較高，像GoFun是699元、環球車享是1000元、TOGO是1500元。如此高昂的押金，也是為了保證共享汽車不被認為損壞。一般的共享汽車都採用定點停車的方式，比如GoFun，如果Gofun的用戶沒有把車停到還車點，無法結束行程，也就是意味著會繼續扣費。而也有的共享汽車跟摩拜腳踏車一樣，如car2go，無固定停車位。然而因為腳踏車和汽車的應用半徑不同，如果車停在很偏僻的位置，就會造成資源限制，隨便停放，還有可能造成違停問題。相對於計程車價格，共享汽車的經濟優勢還是比較明顯，盼達用車目前採取以時間計算的方式，每小時用車19元，不計里程；EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高180元，基本都低於計程車的價格。然而儘管在價格上有優惠，但是共享汽車還是顯現出了一些問題。有業界人士認為，事故責任界定是目前共享汽車需要解決的一個關鍵問題。國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世松認為，在發生交通事故時，車輛的實際使用者應該承擔責任。但目前，在實際的操作層面，可能還存在一些問題。作為汽車租賃的一種細化形式，共享汽車依舊面臨與公安交管系統的協商。他們希望將租賃過程中，交通違規的責任劃分到個人身上，但目前尚未取得實際進展。並且，由於交管系統和汽車租賃公司並未形成完全的信息對稱，事故造成的扣分也難以落實到用戶個體身上。與此同時，共享汽車的停車費也成了一個問題。像car2go這樣無固定停車位置的共享汽車，那麼該由誰來交付日間停車費和晚間的停車費呢？如果車停在那裡，十來天也沒人使用，那麼這中間的停車費又該由誰來支付呢？其次，共享汽車設定了固定的停車點。如若我想前往的地方離停車點很遠，那麼它的便利性就不如計程車和網約車了，畢竟在出行這件事上，便利的重要性還是大於實惠的。再者，目前的共享汽車處於推廣階段，會實行比較多的價格優惠活動。而且共享汽車的價格比計程車和網約車實惠的幅度並沒有那麼高。一旦過了推廣期，其價格必定要上升，可能會超過計程車和網約車。那麼這時候的共享汽車依靠什麼來吸引消費者呢？共享汽車不如共享腳踏車那麼簡單，很多政策和實際情況是它發展的瓶頸。當然了，共享經濟是一種值得提倡的環保經濟形式。儘管現在可能還不如人意，但相信未來，共享汽車一定能給我們的生活帶來實際便利的！對於共享汽車這事，您怎麼看呢？歡迎給我們留言，大家一起來探討~▼你說你喜歡雨，但是你在下雨的時候打傘你說你喜歡太陽，但你在陽光明媚的時候躲在陰涼的地方你說你喜歡風，但是在颳風的時候你卻關上了窗戶這就是為什麼我會害怕你說你也喜歡汽車