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幾年前，隨處可見的君威就足已證明那一代的成功，時過境遷，在市場大環境發生改變的當下，如果再憑當年單純的運動性作為賣點，那難免會有些天真，如今的主流消費者並不喜歡那些偏科的選手，均衡與否才是他們所看重的。九年之後，全新一代別克君威以不同身份和多個標籤重裝登場，科技、年輕、時尚、潮流……他所標榜的這些優勢，能否應對當下更加嚴苛的中型車市場？當下中型車市場雅閣、天籟、凱美瑞還未完成換代升級，目前一枝獨秀的只有去年7月剛剛完成換代的邁騰，所以君威懟上邁騰在所難免，而邁騰憑著自己的產品力在一段時間內佔據了中型車市場霸主的地位，作為挑戰者的全新一代別克君威將以何種方式取勝呢？優雅與動感是新君威設計上體現出的關鍵詞中型車的主力消費人群來到了80-90這一新生代消費人群，他們對於汽車的審美有著自己的看法。改款的邁騰整體採用了扁平化設計，可以發現邁騰的外觀設計在努力向年輕化靠攏，但過多的豎直線條讓邁騰仍然無法擺脫商務的氣息；反觀這一代的君威除了保留別克家族的設計語言之外，通過加長、加寬，輔以溜背的車身設計，讓車身顯得更加修長優雅，相比邁騰更加符合新生代人群的審美。標配9AT是新君威的大殺器這一代的邁騰，已經搭配上了第三代EA888+7速濕式雙離合（仍然是閹割版的EA888），為照顧日常駕駛的平順舒適性，這個變速箱的換擋邏輯為升擋積極而降擋慵懶。面對邁騰2.0T+7DSG的動力組合，全新一代別克君威直接拿出了大殺器--標配9速Hydra-Matic智能變速箱；尤其是1.5T+9AT的組合更是前不見古人，那麼這台9AT的表現究竟如何呢？目前能夠大規模生產9AT的廠商無外乎三家，ZF、賓士以及通用。相較於急於佔領市場卻問題不斷的ZF的9AT來說，我更願意拿通用與賓士相比。它們兩者的共同點在於不像ZF那樣去省高速巡航時那一點油費。通用9AT和賓士9AT的區別在於賓士是一款縱置9AT,並不適合於目前主要採用橫置前驅的中高級家用市場。此外，通用低速擋位尺比更加綿密，這樣的好處就是能保證更好的日常行駛平順性以及經濟性，也更加適合的城市路況。且通用的9AT能在90km/h左右就升至9擋。在實際駕駛過程中，全新一代別克君威的9速Hydra-Matic智能變速箱足夠平順。而此時如果你想挑釁一下它的油門踏板，它能夠迅速了解到駕駛者的意圖並立刻去貫徹執行，再配合那台扭矩高達350N·m的2.0T發動機的動力輸出，會讓駕駛者感受到澎湃持續動力輸出，整個加速過程順暢快速，百公里加速根據之家的實測數據為6.49S，完全可以讓同級一眾車型吃灰。總的來說，全新一代別克君威的這台9速Hydra-Matic智能變速箱在平順度以及響應速度上，我都可以給一個很高的評價。消費者群體的拓寬、新君威兼顧性能和家用在空間表現方面，全新一代別克君威有了全面的升級，2829的軸距回歸主流中型車水準，尺寸變化不光較老款在視覺效果上更加大氣新潮，且對於車內駕乘空間有了質的提升。全新一代別克君威的駕乘感受有了質的提升，但想要后發制人，君威還得在消費者愈發關注的科技配置上有幾把刷子才行。擁有8種照明模式、37顆LED光源的Matrix矩陣式LED大燈，配合前置攝像頭可以根據不同的情況自動開啟所需照明模式，讓夜間行車變得更加安全有保障；包含PD行人識別/保護、CMB碰撞緩解、和支持運動模式的ACC自適應巡航系統等11項智能安全科技。在技術下沉方面別克一直比較領先，這次在全新君威上將SBZA側盲區預警、RCTA泊車預警和APA自動泊車這三個最常用的智能安全配置應用在全系70%的車型；在車載互聯方面第十代安吉星除了常規的導航服務外，還包含了智能遠程控制、車況檢測、語音控制等22項功能及4項增值服務；全新一代君威也是別克首款提供「雲」服務的車型，通過別克互聯應用車載APP獲得更多互聯服務。不失運動本色，又更加適合家用的全新一代別克君威，在市場定位上的改變，也使其在競爭白熱化的中型車市場拓寬了受眾面。中型車市場面臨重新洗牌，新君威能否上位？受到緊湊型SUV的銷售火熱和豪華車中型車價格的下探的影響，傳統中型車市場萎縮明顯。中型車市場不乏偏安一隅的「偏科選手」。但是面對越來越挑剔的消費者，這些「偏科選手」在競爭中越來越顯得力不從心。現在的車企必須滿足消費者多中需求心理，打造全能化的車型消費者才肯花錢買賬。從產品層面來說全新一代別克君威已足夠強大，甚至多方面領先號稱標杆的邁騰，加之其17.58萬起極具殺傷力的售價，它的出現會對整個中型車市場體系形成很大的衝擊，市場表現非常值得期待。買車用車，有問必答關注微信公眾號：我的車評家小編已排好隊，等你勾搭本文為作者原創，未經授權不得轉載