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ofo日前宣布完成了4.5億美元的D輪融資，不僅比摩拜的同一輪多出2倍有餘，更超過了摩拜過去所有的融資金額，事實上，ofo的融資總額已經超過摩拜50%以上。因此ofo的估值遠高於摩拜並不出人意料，真正值得我們思索的，是半年前還難分高下的共享腳踏車行業，摩拜為何這麼快就掉隊了。模式的差異造就了處境的不同ofo選擇輕模式，只連接人和腳踏車而不斥巨資生產腳踏車，因而得以一方面用輕便靈巧的小黃車博得了用戶的青睞，另一方面輕運維成本幫助平台實現快速穩步擴張。截止到目前，數據顯示ofo已經在全球四個國家近40個城市投放了超過100萬輛車，註冊用戶超過2000萬，累計提供短途出行服務3億次。反觀摩拜方面，自造車的重模式帶來的不僅是車子重導致的產品騎行體驗極差，高壓成本更導致摩拜在城市布局以及車輛大面積鋪開形成規模效益上也都難以跟上ofo的腳步，時至今日摩拜的服務也才覆蓋了10座城市，至於市場佔有率、用戶活躍度等方面更遠不及ofo。ofo已獲盈利摩拜卻還在做公益ofo已經在過半市場區域實現了盈利，並且計劃在今年內實現全平台盈利，而摩拜至今仍未找到切實可行的商業模式，甚至其CEO還一度放言「失敗了就當是做慈善」。綜合起來看，無論是用戶青睞程度、市場佔有率還是構建清晰商業模式，ofo都佔據了絕對的優勢地位，能夠得到資本市場的青睞是在情理之中，而隨著ofo領先優勢的不斷擴大，留給摩拜的時間已經不多了。