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非常榮幸能夠在奧迪RS3國內上市之際第一時間試駕到這款車，雖然我真的不是奧迪車迷，但從奧迪A1到R8我基本都體驗了，朋友也開玩笑說我的技能點都點在奧迪上了。說到奧迪這個品牌，我相信很多人的印象是官車、舒適、空間大、家族式前臉導致很多人只有看到車尾標才知道是哪款車。不過隨著購車人群的低齡化，這群富有激情不那麼考慮實用性的年輕人，推動著汽車市場越來越運動化，各家車企性能車大放異彩，這其中就不得不提奧迪的S系列和RS系列。有問必答有很多人不明白奧迪RS系列和S系列有什麼區別，如果將它們比喻成運動員，那麼奧迪的一般車型就是個普通運動員，RS和S就是跨欄里的劉翔和史冬鵬，籃球里的姚明和王治郅，羽毛球里的超級丹和李宗偉，斯諾克里的奧沙利文和丁俊暉，網球里的阿扎倫卡和李娜。理論上講，發動機缸數越多，氣缸之間做功會發生一定的重疊，點火間隙時間越短，產生的震動就能抵消一部分所以震動和噪音相對也會減少。 直奔主題 性能機器這次試駕活動大部分是在上海國際賽車場內，活動主辦方為了安全起見，也沒有安排RS3的賽道體驗，不過還是準備了豐富的試駕環節，讓我和小夥伴們能共同了解這輛車。全新奧迪RS 3 Limousine搭載了2.5 升TFSI發動機。該機型是目前最強大的量產五缸發動機，輸出功率達294千瓦。得益於鋁製曲軸箱的應用，全新奧迪RS 3 Limousine與前代機型相比功率增加了24千瓦（33馬力），而重量卻減輕了26公斤。動力十足 暴力駕駛在轉一個掉頭彎的時候，車輛居然「推頭」（轉向不足）了，我之前確實擔心過這個問題，因為RS3車頭放著一個大發動機，難免會車頭比較重。而在接下來的試駕過程中，居然又發生了「甩尾」的情況，RS3帶有可變驅動力分配系統，也就是說，行車電腦會根據你的駕駛，改變前後驅動力的配比。在不能彈射起步的情況下，電子油門的遲滯性還是比較明顯的，而且在收油的過程中，也會有一定的遲滯性，但是不得不讚揚S tronic7速雙離合變速箱，高轉速換擋時也能比較平順，但是低速度換擋稍有頓挫。相對低調的外觀躁動不安的內飾總結「驕傲與賽道，桀驁與街道」把用於賽道的技術，大量用於量產性能車之上。「鋼炮之王」似乎用來形容RS3很合適，因為在眾車企還在壓榨4缸發動機的動力，奧迪已經早就具備了成熟的5缸發動機技術。全新奧迪RS3 Limousine售價為565.000元，比自己小弟S3貴了將近20萬元，比目前市場上的最強4缸AMG A45貴了將近10萬元。關於價格我就不多廢話了，每個人的價值觀不同。