Zi 字媒體

夏天到了，天氣越來越熱，一些老司機會告訴你：夏天要把輪胎的氣壓打低一點，否則會爆胎的。那麼他們這樣說有道理嗎？這種說法對不對呢？今天老侯就來給大家解析：胎壓高容易爆胎還是胎壓低容易爆胎？什麼是爆胎？爆胎有什麼危害？爆胎是指輪胎在極短的時間（一般少於0.1秒）因破裂突然失去空氣而癟掉。數據顯示，高速公路上大約有10%是由於輪胎故障引起的，而其中爆胎一項就占輪胎故障引發事故總量的70%以上。並且當車速達到160公里/小時以上時，車內人員的生存率幾乎為零。所以，爆胎是高速行車的第一殺手。當輪胎爆胎后，一側的輪胎突然失去氣壓，輪胎內部沒有氣壓支撐，就會立即塌陷，該車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，車身也隨之向一側傾斜，導致車輛重心立刻發生變化，汽車的轉向會立即偏向一邊，制動時由於車輪附著力的不均勻而發生嚴重的跑偏。特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。這一切都是在一瞬間發生的，在高速行車的司機根本反應不過來，汽車就會迅速的失去控制，撞向路邊障礙物甚至直接翻轉，車內的乘員會受到極大的傷害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危險的交通事故。輪胎壓力與溫度關係的實驗汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？很多人肯定會想當然的認為，當然是胎壓高容易爆胎了。夏天天氣熱，輪胎氣壓要低一點，冬天天氣冷，輪胎氣壓要高一點。這種說法是正確的嗎？解答這個問題之前，我們首先來看一個實驗：輪胎氣壓與溫度的關係。當然這個實驗不是我做的，是其他人做的然後發布在網上的。類似的實驗很多，數據大致相似，說明實驗是可信的。我選取其中一個來說明，同時感謝原作者。實驗中，作者選用了一台普通的家庭轎車，在冷態下將四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣，同時加上60kg的負重以模擬一般車輛上坐兩個人的情況。實驗在北方夏季的中午，環境溫度35℃的條件下進行。首先以80km/h的車速行駛，分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。然後用110km/h的速度行駛30km來模擬高速行車。實驗結果如下：可以看出，當汽車以80km/h的時速行駛時，四條輪胎在行駛了10km之後胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升約14℃，而繼續行駛20km和30km后，胎壓和溫度幾乎沒有變化。然後以110km/h的時速在高速路行駛30km，輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。升高的幅度都比較小。輪胎的標準壓力和最大壓力是多少？那麼輪胎廠家標稱的最大胎壓值是多少呢？這個在輪胎上可以找到。需要說明的是，這個數值是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的。一般輪胎廠家在標定這個數值時，至少要有30%的安全余量，比如說：標定的最大胎壓是3.5bar的，實際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。一般轎車的原廠胎壓設定的標準範圍是在2.3-2.5bar之間，最大胎壓一般是3.5-4.2bar，實際可承受的最大壓力還要更大。所以即便把胎壓打的比較高了，或者在夏季跑高速，都不可能達到輪胎的承受極限。很多新車出廠時胎壓在3bar左右，在做首保時才給調整到正常胎壓，在這期間跑高速一點問題都沒有。因此通過上述試驗，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓行車稍微高一些是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調低輪胎的胎壓。熱脹冷縮現象對輪胎氣壓並影響並不大，我們只要按照原廠提示標籤來設定胎壓即可。輪胎的壓力低會怎樣？首先來看看輪胎的結構。可以看出，輪胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都發生在這個部位。在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體帘子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。據美國國家公路交通管理局的數據：當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！不僅僅是車子感覺疲軟和費油那點壞處，低胎壓開車是輪胎的致命殺手！輪胎壓力過高會怎樣？當胎壓過高時，輪胎會有變形，此時帘布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。老侯點評今天的文章，一定有的出乎你的意外，怎麼會胎壓低更容易爆胎？這好像與常識不符啊！但事實就是這樣。有很多所謂的經驗是沒有理論依據的，也是經不起實際考驗的，以訛傳訛，就好像能變成真的似的。大家平時要多學習汽車的相關知識，遇到問題用理論去分析，就可以知道對與錯了。長按關注解鎖更多精彩內容老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！