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我是王大虎萬萬沒想到我追了半年、美貌與智慧並重的一姐今晚會主動約我吃飯！聽阿宅說，一姐最近是被神秘特工00漆給甩了才會找到我！我當然不信，一姐肯定是被我的才華所吸引的！於是我把卡里僅有的800塊（這些錢我原本是用來交房租的）全部取了出來請一姐吃一頓地中海特色的海鮮大餐我還吃了N個法國生蚝你懂的~~出餐廳時一輛最新的本田CR-V從我們眼前飛馳而過此時我馬上想到新CR-V的1.5T發動機動力有多麼強、加速有多麼快，以此在一姐面前炫耀一番。但就在此時一姐對我說：於是，為了顯示我汽車大神的身份我準備向她吹以下的內容：本田最近新推出的L15B8 1.5T發動機確實挺牛的，它放在第十代思域上，實測加速時間只需要7.1秒！這樣的加速性能已經和市面上大部分1.8T、2.0T車型站在同一水平線上。但它的最大看點還不在於強勁的功率，而是在於「熱效率」上！這款1.5T發動機被冠以「VTEC TURBO」之名，其實它並不具備VTEC系統，而是使用進排氣雙側VTC可變氣門正時系統，它的最大熱效率已經達到了驚人的38%！要知道目前汽油發動機的熱效率一般都在28%—35％之間，而目前熱效率為32%的發動機已經稱得上表現不錯。大家別小看「熱效率」這個不起眼的名詞，廠家們想把它提高1%都是很困難的事情！雖然在目前廠家可採用缸內直噴/雙噴射、提高廢氣再循環率、稀薄燃燒等新科技，但應用這些最新技術後有可能讓發動機穩定性變差，所以在提高熱效率方面，一些廠家是下了大功夫的！什麼是熱效率？簡單的說發動機的熱效率就是指發動機消耗燃油時得出的機械動能的熱當量與消耗的燃油所含有的熱量的比例，熱效率越高就表示發動機對燃油的利用率越高！換句話說，熱效率越高的發動機燃燒每一滴汽油時發動機所出的力都要更大！一家大工廠里有100位工人，但其中只有32位工人是出力做事的，其他工人都在偷懶玩手機，甚至打在「王者農藥」，那麼類似這樣的發動機的熱效率就是32%！豐田凱美瑞新發動機熱效率竟高達41%去年年底豐田發布了代號為Dynamic Force Engine的2.5L缸內直噴汽油發動機，其最大的發動機熱效率能達到41%，成為了熱效率全球第一的汽油發動機！而這台發動機將搭載在全新一代凱美瑞的混動車型上，而非混合動力車型的熱效率也高達40%。這台發動機是怎麼做到的呢？而在配氣機構方面，這款新的2.5L自吸發動機使用了進氣門、排氣門雙可變正時技術。進氣端它採用電控可變氣門正時技術（VVT-ie），這電控系統反應速度快、控制精度也高！排氣方面則採用油壓控制。另外，該發動機還將搭載EGR廢氣再循環、電子水泵、電子節氣門、可變排量機油泵等多項技術。可見豐田Dynamic Force Engine發動機之所以能成為最高熱效率的機型，要歸功於許多新技術的運用、多項結構的優化，並非單一技術的提升！馬自達：目標熱效率50%！差不多兩年前，馬自達曾表示內燃機還有20%-30%的能效提升空間，於是這個偏執的品牌便又再埋頭研究發動機技術。而目前有消息稱第二代SkyActiv-G發動機將會在今年年底發布，並在2018年推出市場，熱效率會比前一代提升三成！虎哥估計其熱效率會很接近50%！第二代SkyActiv-G發動機，採用了「HCCI」技術，全程均質稀薄壓燃。這種壓燃技術類似於柴油發動機的點火方式，並通過把壓縮比提高到18：1來推高發動機熱效率！當然，第二代SkyActiv-G發動機能否克服技術、質量的雙重難關，推出時間會不會跳票？目前還是未知數，但這項技術確實很讓人期待！就這樣我說了一大堆熱效率的知識點一姐看我的眼神也變得特別起來......從她的眼神里我感覺得到她在欣賞我到了一姐家樓下想著一姐會主動請我上去喝咖啡，然後......心裡樂呵樂呵的！誰知道一姐獨自上樓但在上樓梯時特意回頭對我微笑真是回頭一笑百媚生！一姐還是第一次對著我笑我好開心！好開心！好開心！就這樣我就繼續過著一個備胎的日常，想想都特興奮！本文為作者原創，未經授權不得轉載